國家發(fā)改委正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委關(guān)于奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》，同意奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司實(shí)施純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。批復(fù)顯示，該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為達(dá)產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)能。這意味著奇瑞新能源獲得了乘用車能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)也是繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

近年來，國家從政策層面對(duì)新能源汽車發(fā)展做了相應(yīng)的安排和調(diào)整，比如對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)范、新能源汽車準(zhǔn)入條件的提高、現(xiàn)有補(bǔ)貼政策的調(diào)整，總體思路都指向有質(zhì)有量有國際競爭力。新能源汽車也如期迎來一輪大發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量28.9萬輛，同比增長90%。在上海，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量連續(xù)兩年全國，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。

此次奇瑞新能源公司終于獲得了這張寶貴的準(zhǔn)入資質(zhì)，這對(duì)于奇瑞公司來說可謂是一件有百利而無一害的事。是否能夠借著這股東風(fēng)進(jìn)一步發(fā)展自己的新能源汽車業(yè)務(wù)，是擺在奇瑞面前的一道重大題目。作為一直以來與奇瑞汽車有著良好合作關(guān)系的山東沃森電源設(shè)備有有限公司，也將抓住這一發(fā)展機(jī)遇，從專業(yè)新能源汽車測試電源制造商的角度出發(fā)，為我們的客戶繼續(xù)提供更合理、有效地的新能源汽車測試解決方案，為顧客和合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值。

標(biāo)準(zhǔn)化助力輕量化

現(xiàn)階段，我國自主品牌電動(dòng)汽車輕量化進(jìn)程不僅受限于技術(shù)水平和成本制約等原因，動(dòng)力電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一也是阻礙輕量化發(fā)展的一個(gè)門檻。

“動(dòng)力電池型號(hào)過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一對(duì)整車廠而言是個(gè)困擾?！庇捎趪鴥?nèi)動(dòng)力電池型號(hào)過多，沒有統(tǒng)一的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動(dòng)力電池與新能源車型難以匹配，加重整車企業(yè)負(fù)擔(dān)同時(shí)也不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/span>

對(duì)此，對(duì)動(dòng)力電池的要求為輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化模組設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)規(guī)范化。其中，電池輕量化設(shè)計(jì)可以采用與車身一體化設(shè)計(jì)殼體，電池標(biāo)準(zhǔn)化模組設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)多種電芯和模組替換，縮短電池包設(shè)計(jì)開發(fā)周期，有利于整車設(shè)計(jì)平臺(tái)化。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)將更有助于輕量化的發(fā)展。

總之，動(dòng)力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關(guān)鍵。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，如何不斷在技術(shù)、材料等領(lǐng)域?qū)ふ腋嗤黄瓶?，以及加?qiáng)與整車企業(yè)、電池企業(yè)、零部件供應(yīng)商的密切配合才是企業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)的關(guān)鍵。

而通過增加動(dòng)力電池負(fù)極活性物質(zhì)的單位重量或體積的容量來減輕動(dòng)力電池重量的方法，對(duì)其中相關(guān)材料的開發(fā)一直以來都在進(jìn)行之中。以被普遍采用的鋰離子電池為例，正極的LiCoO2一直以幾乎接近理論極限的容量被使用，電池容量的改善完全依賴負(fù)極性能。最初，負(fù)極材料采用焦炭時(shí)，充放電效率不過80%左右，而現(xiàn)在使用石墨的負(fù)極材料，效率已經(jīng)超過了95%。然而，即便如此，該負(fù)極材料使得電池容量已經(jīng)近乎飽和，且其所帶來的安全性和局部過熱的問題也一直被業(yè)內(nèi)所關(guān)注。

“瘦身”的曙光有多遠(yuǎn)？

當(dāng)然，除了通過以上兩種最直接的辦法可以在一定程度上給動(dòng)力電池減重外，新電池材料、新技術(shù)的應(yīng)用也取得了一定的突破?；蛟S，現(xiàn)階段由于成本、技術(shù)等因素的限制，使得這些新的成果離大規(guī)模普及還有段距離，但至少能夠?yàn)閯?dòng)力電池輕量化起到一定的指引作用。

在電動(dòng)汽車車身材料的使用上，碳纖維已經(jīng)成了輕量化的“明星”。采用碳纖維的寶馬i3的重量可以比使用普通材質(zhì)的比亞迪E6輕出1噸多。使用了碳纖維的寶馬i3電池組的總重量為233kg，而配備了96組200AH電池的比亞迪E6，電池重量為500kg。除了高密度外，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、高模量等也是碳纖維的優(yōu)質(zhì)特性。然而，由于其身價(jià)不菲，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大規(guī)模使用還不能實(shí)現(xiàn)。