建設具有全球競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。大力推進動力電池技術研發(fā)，著力突破電池成組和系統(tǒng)集成技術，超前布局研發(fā)下一代動力電池和新體系動力電池，實現(xiàn)電池材料技術突破性發(fā)展。加快推進高性能、高可靠性動力電池生產(chǎn)、控制和檢測設備創(chuàng)新，提升動力電池工程化和產(chǎn)業(yè)化能力。培育發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池企業(yè)和關鍵材料龍頭企業(yè)。推進動力電池梯次利用，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力電池回收利用體系。新能源汽車動力電池提升工程。完善動力電池研發(fā)體系，加快動力電池創(chuàng)新中心建設，突破高安全性、長壽命、高能量密度鋰離子電池等技術瓶頸。在關鍵電池材料、關鍵生產(chǎn)設備等領域構建若干技術創(chuàng)新中心，突破高容量正負極材料、高安全性隔膜和功能性電解液技術。加大生產(chǎn)、控制和檢測設備創(chuàng)新，推進全產(chǎn)業(yè)鏈工程技術能力建設。開展燃料電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等領域新技術研究開發(fā)。

山東沃森電源設備有限公司作為全國知名品牌大型電源生產(chǎn)企業(yè)。專門為電動汽車生產(chǎn)所需的整車、電機、電控、電池測試提供整體測試解決方案。所生產(chǎn)的EVWB雙向直流測試電源、EVWP直流測試電源、EVWS系列電池模擬器專門應用在純電動汽車用驅動電機系統(tǒng)測試和油電混合動力電機系統(tǒng)測試，沃森電源將繼續(xù)響應號召，助理新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做精品測試電源。

而通過增加動力電池負極活性物質的單位重量或體積的容量來減輕動力電池重量的方法，對其中相關材料的開發(fā)一直以來都在進行之中。以被普遍采用的鋰離子電池為例，正極的LiCoO2一直以幾乎接近理論極限的容量被使用，電池容量的改善完全依賴負極性能。最初，負極材料采用焦炭時，充放電效率不過80%左右，而現(xiàn)在使用石墨的負極材料，效率已經(jīng)超過了95%。然而，即便如此，該負極材料使得電池容量已經(jīng)近乎飽和，且其所帶來的安全性和局部過熱的問題也一直被業(yè)內所關注。

“瘦身”的曙光有多遠？

當然，除了通過以上兩種最直接的辦法可以在一定程度上給動力電池減重外，新電池材料、新技術的應用也取得了一定的突破?；蛟S，現(xiàn)階段由于成本、技術等因素的限制，使得這些新的成果離大規(guī)模普及還有段距離，但至少能夠為動力電池輕量化起到一定的指引作用。

在電動汽車車身材料的使用上，碳纖維已經(jīng)成了輕量化的“明星”。采用碳纖維的寶馬i3的重量可以比使用普通材質的比亞迪E6輕出1噸多。使用了碳纖維的寶馬i3電池組的總重量為233kg，而配備了96組200AH電池的比亞迪E6，電池重量為500kg。除了高密度外，質量輕、強度高、耐腐蝕、高模量等也是碳纖維的優(yōu)質特性。然而，由于其身價不菲，在電動汽車領域大規(guī)模使用還不能實現(xiàn)。

電池模擬器是先進技術的載體，主要用于純電動汽車用驅動電機系統(tǒng)測試，油電混合動力電機系統(tǒng)測試，隨著新能源電動汽車行業(yè)的日益擴張，電池的測試也越來越被重視。相比較于去使用一個真實的電池進行測試，通過模擬電池特性去測試電池有著非常多的好處。

沃森所生產(chǎn)的EVWS系列電池模擬器是專為新能源電動汽車行業(yè)的電機控制器、驅動電機、整車的測試試驗而開發(fā)的，用于替代動力電池，提供高效、低成本、精準的測試解決方案。 EVWS系列模擬器采用四象限PWM整流技術、雙向DCDC技術和純數(shù)字控制技術，具備輸出穩(wěn)定精度高、瞬態(tài)響應迅速、能量雙向流動等特點，可模擬動力電池充放電等動態(tài)特性。同時具有RS485、CAN、以太網(wǎng)等遠程通訊接口，可以與上位機連接形成智能監(jiān)控系統(tǒng)， 實現(xiàn)對電池模擬器運行狀態(tài)的實時監(jiān)控。 電池模擬器可編輯設定不同電池類型、串并聯(lián)數(shù)，不同SOC等變量條件電池特性，直接調用錳酸鋰、磷酸鐵鋰的曲線特性，也可以自定義電池變化特性。