發(fā)動機(jī)氣門彈簧油，油嘴彈簧950~1200MPa（一般1100 MPa）疲勞壽命要求2.3×，可靠度﹥90%汽車變速箱、離合器彈簧

1100~1200MPa（一般1100 MPa）有松弛要求，疲勞壽命要求（3~10）×次卡車駐動器彈簧靜載1100~1200MPa    有松弛要求懸架彈簧1100~1200MPa    腐蝕疲勞壽命要求（3~5）×次新高速機(jī)車懸架彈簧1000~1200MPa

注：上述數(shù)據(jù)來自當(dāng)前國際上主要世界領(lǐng)導(dǎo)性專業(yè)公司的產(chǎn)品圖樣、信息

8月21日上午9點(diǎn)，“中國一汽、富奧遼彈、青鋼集團(tuán)汽車用彈簧扁鋼新品合作開發(fā)意向簽約儀式暨技術(shù)研討會”在青島海情大酒店A區(qū)一樓會議室舉行。遼寧富奧彈簧有限公司董事長張寧，副總經(jīng)理劉富強(qiáng)、王福巖，青鋼集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師王慶賢，副總經(jīng)理王勇，長春一汽材料部特種材料研究室主任鹿云、研究室科長楊福平，富奧遼彈技術(shù)部長郭云生、車間主任巴彥彬、采購經(jīng)理林松，青島一汽博士陳佳琳、錢直睿，青鋼型材事業(yè)本部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)研發(fā)部門代表出席了簽約儀式和研討會。簽字儀式及研討會由型材事業(yè)本部副部長侯雷主持。

對于這個問題我想您心中一定也有答案了，要通過它來提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻。不過這個感覺非常非常細(xì)微，正常駕駛基本上無法察覺與原廠彈簧的區(qū)別。

而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過彎的時(shí)候感覺上是支撐力增加了，其實(shí)這是緩沖器支撐帶來的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會縮減彈簧的使用壽命。