沃森的“共直流母線解決方案”，優(yōu)化了動(dòng)力供電部分的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，共用相對(duì)小功率的AFE單元，搭配DCDC單元和DCAC逆變器。保留了EVWB系列雙向直流測(cè)試電源的全部?jī)?yōu)勢(shì)，并實(shí)現(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)能量通收起。

方案配置：AFE單元、DCDC單元、測(cè)功臺(tái)架（或?qū)ν信_(tái)架）、功率分析儀、控制臺(tái)。

方案特點(diǎn)：

1、  方案一（能量回饋解決方案）的全部特點(diǎn)。

2、  DCDC單元和DCAC逆變器共用較小功率的AFE單元，完全滿足動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的需求，實(shí)現(xiàn)能量的系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)，并節(jié)約設(shè)備成本和能耗。

電池企業(yè)轉(zhuǎn)型大方向

盡管以上一些新材料、新技術(shù)的突破讓眾人看到了電動(dòng)汽車(chē)輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來(lái)自于國(guó)外技術(shù)，從我國(guó)電池企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國(guó)外先進(jìn)水平存在著較大差距。盡管如此，動(dòng)力電池輕量化將是動(dòng)力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)首要方向的事實(shí)已無(wú)法改變。那么，對(duì)此，相關(guān)企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結(jié)合動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)選用當(dāng)下的先進(jìn)材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應(yīng)用于整車(chē)，會(huì)使得車(chē)輛的成本大大提高，但若小部分將其應(yīng)用于動(dòng)力電池上，則在一定程度上可降低電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會(huì)提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強(qiáng)度、輕重量、低成本材料，始終都是相關(guān)企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與車(chē)企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作。他們采取的措施是，先確定車(chē)輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車(chē)輛的性能要求、車(chē)重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團(tuán)還在不同品牌的車(chē)款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產(chǎn)品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“這就是電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心內(nèi)容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國(guó)車(chē)企制定自己的動(dòng)力電池技術(shù)目標(biāo)路線圖，三星SDI已將其20Ah級(jí)別的電芯產(chǎn)品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個(gè)子款，每個(gè)子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車(chē)企的具體需求而進(jìn)行調(diào)整。

隨著電池行業(yè)的日益擴(kuò)張，電池的測(cè)試也越來(lái)越被重視。相比較于去使用一個(gè)真實(shí)的電池進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)模擬電池特性去測(cè)試電池有著非常多的好處。

針對(duì)行業(yè)的需要，沃森電源近期推出了幾款全新的電池模擬器電源來(lái)滿足市場(chǎng)的需求，EVWB直流電機(jī)測(cè)試電源、EVWP測(cè)試電源和EVWS電池模擬器跨象限無(wú)縫切換，適用于電池快速充放電。搭配選件功率耗散器，功率吸收擴(kuò)展300%，以滿足更大功率的放電測(cè)試需求，廣泛適用于電池、電池封裝以及電池保護(hù)板等儲(chǔ)能設(shè)備測(cè)試。

沃森電源助力新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，打造精品測(cè)試電源。如有需要請(qǐng)撥打圖片上的電話聯(lián)系我們，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)。