電動汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對電動汽車的作用非同小可。在國內(nèi)外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣點的電動汽車無疑更會受到市場的青睞。從某種意義上說，電動汽車輕量化技術的應用是決定車企能否“笑傲江湖”的殺手锏。

然而，“傳統(tǒng)汽油車輕量化不容易，電動汽車輕量化更是難上加難?！?a target="_blank">重慶長安汽車工程研究院副院長曹渡曾表示，而這也是業(yè)內(nèi)共識。除了與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要在車身材料、內(nèi)部結構設計等方面“瘦身”外，由于與生俱來的“大心臟”——動力電池，使得一輛電動汽車比同級別傳統(tǒng)燃油車增重數(shù)百公斤，因此，動力電池“減重”則成為市場給車企布下的艱巨任務。而如何在保證安全和成本可控的條件下給電池減重，更成為困擾多數(shù)車企的一道思考題。

“減重”為何如此難？      對于減肥的人來說，都希望投入最少的資金，達到最健康的減肥效果。同樣，提到動力電池輕量化，業(yè)內(nèi)理所當然地會將其與安全和成本相關聯(lián)，達到“魚和熊掌兼得”的理想狀態(tài)。事實上，當動力電池輕量化被冠以“安全性高”和“成本可控”的界定后，無疑是被銬上了一道沉重的枷鎖，要想實現(xiàn)“理想”，腳下的步履仍很艱難。

中國動力電池安全技術已經(jīng)成熟

目前大家對中國動力電池安全技術的討論，十分踴躍。主要是從不安全角度在分析，提出了許多提高安全技術水準的辦法和措施。工信部提出了客車上暫時不同意”三元”電池上客車規(guī)定，也是有道理的，主要是客車的安全性要求是高的。從一個側面，說明中國對動力電池技術研究是成熟的。隨著我國新能源汽車發(fā)展，新的動力電池安全技術不斷出現(xiàn)也是必然趨勢。

動力電池廠家和整車廠及用戶三者要攜起手來，通過不斷改進工藝和技術提高鋰電池電芯的安全性。

BMS系統(tǒng)廠商要充分了解電池的性能，基于動力電池的安全設計原則，設計出安全可靠的電池系統(tǒng)；整車廠要發(fā)揮自己引領地位和橋梁作用，將車載動力電池安全技術措施落到實處，主要有動力電池系統(tǒng)的安裝結構、電氣、電池熱管理、極端安全事故發(fā)生時及時補救技術的應用等一系列工作要做，為用戶提供安全可靠、高質量的純電動汽車；用戶也必須正確的、安全地使用(維護)好純電動汽車，一定要杜絕濫用(機械的、熱的、電的))的行為發(fā)生，確保我國純電動汽車健康持續(xù)的發(fā)展。

四部委發(fā)文加快居民區(qū)電動汽車充電設施建設

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會、 國家能源局 、工信部 、住建部聯(lián)合發(fā)布文件《關于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設的通知》。通知中提出11條相關措施，包括加強現(xiàn)有居民區(qū)設施改造，規(guī)范新建居住區(qū)設施建設，做好工程項目規(guī)劃銜接，積極開展試點示范等多項措施。  

近日，一份關于規(guī)范居民區(qū)電動汽車充電基礎設施的文件流出。根據(jù)文件上的內(nèi)容上看，該文件是由國家發(fā)展改革委員會、國家能源局、工業(yè)和信息化部及住房和城鄉(xiāng)建設部共同發(fā)布，旨在加快推進居民區(qū)電動汽車充電基礎設施建設。

該文件適用在居民區(qū)建設安裝的充電基礎設施，包括：自用樁和共用樁。自用樁：指購買和  使用電動汽車的個人，在其擁有所有權或使用權的專用固定停車位上建設的充電樁及接入上級電源的相關設施；公用樁：指物業(yè)或運營商等單位，在居民區(qū)公共區(qū)域建設的為全體業(yè)主提供服務的充電樁及接入上級電源的相關設施。

文件較清晰的劃分了用戶、電動汽車企業(yè)、供電公司、物業(yè)等各方職責，同時規(guī)范了小區(qū)內(nèi)充電樁建設的流程，用戶可以根據(jù)該流程及各部門權責進行充電樁建設。沃森電源為新能源電動汽車行業(yè)的整車、電機、電控、電池測試等提供整體解決方案，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。