發(fā)改委、能源局、工信部、住建部日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，通知指出：加強(qiáng)現(xiàn)有居民區(qū)設(shè)施改造。根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃及應(yīng)用推廣情況，按“適度超前”原則，供電企業(yè)要結(jié)合老舊小區(qū)改造，積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)（含高壓自管小區(qū)）停車位的電氣化改造，確保滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。對(duì)專用固定停車位（含一年及以上租賃期車位），按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表。對(duì)公共停車位，應(yīng)結(jié)合小區(qū)實(shí)際情況及電動(dòng)車用戶的充電需求，開展配套供電設(shè)施改造，合理配置供電容量。國家對(duì)居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持，地方政府要統(tǒng)一協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位給予施工便利。

電動(dòng)汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對(duì)電動(dòng)汽車的作用非同小可。在國內(nèi)外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競爭環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣點(diǎn)的電動(dòng)汽車無疑更會(huì)受到市場的青睞。從某種意義上說，電動(dòng)汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用是決定車企能否“笑傲江湖”的殺手锏。

然而，“傳統(tǒng)汽油車輕量化不容易，電動(dòng)汽車輕量化更是難上加難?！?a target="_blank">重慶長安汽車工程研究院副院長曹渡曾表示，而這也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。除了與傳統(tǒng)汽油車一樣，需要在車身材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面“瘦身”外，由于與生俱來的“大心臟”——?jiǎng)恿﹄姵兀沟靡惠v電動(dòng)汽車比同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車增重?cái)?shù)百公斤，因此，動(dòng)力電池“減重”則成為市場給車企布下的艱巨任務(wù)。而如何在保證安全和成本可控的條件下給電池減重，更成為困擾多數(shù)車企的一道思考題。

“減重”為何如此難？      對(duì)于減肥的人來說，都希望投入最少的資金，達(dá)到最健康的減肥效果。同樣，提到動(dòng)力電池輕量化，業(yè)內(nèi)理所當(dāng)然地會(huì)將其與安全和成本相關(guān)聯(lián)，達(dá)到“魚和熊掌兼得”的理想狀態(tài)。事實(shí)上，當(dāng)動(dòng)力電池輕量化被冠以“安全性高”和“成本可控”的界定后，無疑是被銬上了一道沉重的枷鎖，要想實(shí)現(xiàn)“理想”，腳下的步履仍很艱難。

電池企業(yè)轉(zhuǎn)型大方向

盡管以上一些新材料、新技術(shù)的突破讓眾人看到了電動(dòng)汽車輕量化發(fā)展的曙光，然而，這些新突破仍來自于國外技術(shù)，從我國電池企業(yè)現(xiàn)狀來看，輕量化研究仍處于初始探索階段，在電池材料的研究等方面還比較落后，總體水平與國外先進(jìn)水平存在著較大差距。盡管如此，動(dòng)力電池輕量化將是動(dòng)力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)首要方向的事實(shí)已無法改變。那么，對(duì)此，相關(guān)企業(yè)該如何加速趕超呢？

一方面，可以結(jié)合動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)選用當(dāng)下的先進(jìn)材料，如碳纖維材料。盡管碳纖維材料應(yīng)用于整車，會(huì)使得車輛的成本大大提高，但若小部分將其應(yīng)用于動(dòng)力電池上，則在一定程度上可降低電動(dòng)汽車的整車重量，提高續(xù)駛里程，而成本則不會(huì)提高太多。除此之外，嘗試自主研發(fā)新的高強(qiáng)度、輕重量、低成本材料，始終都是相關(guān)企業(yè)不斷努力的方向。

另一方面，應(yīng)加強(qiáng)與車企和電池企業(yè)的緊密合作。據(jù)了解，一些外資企業(yè)，如寶馬、奧迪、大眾等正在共同致力于電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。他們采取的措施是，先確定車輛的續(xù)駛里程之后，再根據(jù)車輛的性能要求、車重情況等確定要配備合適的電池組。而大眾集團(tuán)還在不同品牌的車款之間嘗試使用相同的電池組，以及在同一款產(chǎn)品的電池組上嘗試使用不同電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，“這就是電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心內(nèi)容?！睋?jù)悉，三星SDI目前正在為德國車企制定自己的動(dòng)力電池技術(shù)目標(biāo)路線圖，三星SDI已將其20Ah級(jí)別的電芯產(chǎn)品分為20Ah、22Ah、24Ah、26Ah和28Ah等五個(gè)子款，每個(gè)子款的殼體是固定的，但具體容量和電壓都可以根據(jù)車企的具體需求而進(jìn)行調(diào)整。