在日常的測試中，盡管電池在正常范圍內操作是安全的，但由于電池也屬于高能源設備，所以還是有一定的風險存在的，這些風險包括接觸有害氣體、火災、爆炸、或腐蝕性化學品等等。基于安全的考慮，所以會要有一系列的安全政策，要求在在電池的測試過程中必須進行檢測和監(jiān)控。所以利用艾德克斯IT6412和IT6500C的電池模擬功能可以在高度仿真電池特性的同時，創(chuàng)建一個沒有任何隱患的測試環(huán)境。并且, 電池模擬功能還可以模擬和驗證當電池超出正常的工作范圍時待測部件的反應。

除此之外，電池的一些過放或過充等測試極端情況，也很可能會造成不可預知的風險和安全隱患。鋰電池安全保護性能包括過充電保護、過放電保護，和短路保護三方面。根據國標GB/T18287-2000的測試要求，測量電池在過沖、過放和短路情況下保護電流的變化情況和響應時間。由于在過保護瞬間和短路響應瞬間時間非常短的，通常都在百微秒級別，因此，對于測試的電源響應速度也是有著嚴格的需求。例如艾德克斯IT6412電源是一款高精度的線性電源，具有超快動態(tài)響應，50%-100% LOAD 恢復到50 mV時響應時間小于50us。完全滿足鋰電池ms級別的響應測試要求。

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新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環(huán)保、節(jié)能以及駕駛性能等方面具有諸多內燃機汽車無法比擬的優(yōu)點，其是由多個子系統(tǒng)構成的一個復雜系統(tǒng)，主要包括電池、電機、制動等動力系統(tǒng)以及其它附件。各子系統(tǒng)幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互接口，另一方面，各系統(tǒng)還必須彼此協(xié)作，優(yōu)化匹配，這項任務需要由控制系統(tǒng)中的整車控制器來完成?；诳偩€的分布式控制網絡是使眾多子系統(tǒng)實現(xiàn)協(xié)同控制的理想途徑。由于CAN總線具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優(yōu)點，己廣泛應用于中、低價位汽車的實時分布式控制網絡。隨著越來越多的汽車制造廠家采用CAN協(xié)議，CAN逐漸成為通用標準。采用總線網絡可大大減少各設備間的連接信號線束，并提高系統(tǒng)監(jiān)控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網絡系統(tǒng)功能。