雙向DC-DC變換器憑借自身獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)在電動(dòng)汽車、工業(yè)控制以及電池研發(fā)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。在方案分享中，我們將會(huì)為大家分享一種電池儲(chǔ)能系統(tǒng)雙向DC-DC變換器的設(shè)計(jì)方案，今天我們先就這一方案的電路拓?fù)浜凸ぷ髟砬闆r來(lái)展開(kāi)簡(jiǎn)要的分析和介紹。

首先這一方案的設(shè)計(jì)原理。在電池電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中，如果是單組電池，則只需一個(gè)PWM雙向并網(wǎng)變換器就可以實(shí)現(xiàn)電池的充放電功能。在多電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)中，各電池不能并聯(lián)，需獨(dú)立充放電，僅一個(gè)PWM雙向并網(wǎng)變換器滿足不了系統(tǒng)要求，雖然也可以每個(gè)電池組均配一個(gè)PWM雙向并網(wǎng)變換器，但這樣的成本較高，其完成后的DC-DC變換器體積較大，性價(jià)比整體也比較低。

直流電源的工作指標(biāo)

直流電源的工作指標(biāo)是指電源能夠正常工作的工作區(qū)域，以及保證電源正常工作所必須的工作條件，這些工作參數(shù)取決于構(gòu)成直流電源的元件性能。

（1）輸出電壓范圍

符合電源工作條件情況下，電源能夠正常工作的輸出電壓范圍，該指標(biāo)的上限是由大輸入電壓和小輸入-輸出電壓差所規(guī)定，而其下限由電源內(nèi)部的基準(zhǔn)電壓值決定。

此項(xiàng)參數(shù)在負(fù)載為電機(jī)時(shí)重點(diǎn)考慮，因?yàn)槿糌?fù)載為電機(jī)時(shí)，當(dāng)電機(jī)停機(jī)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電壓倒灌，電源的輸出電壓會(huì)升高很容易將正在工作的其他設(shè)備燒毀。

（2）最輸入-輸出電壓差

該指標(biāo)表征在保證直流電源正常工作條件下直流電源所允許的大輸入－輸出之間的電壓差值，其值主要取決于直流電源內(nèi)部調(diào)整晶體管的耐壓指標(biāo)。

（3）小輸入-輸出電壓差

該指標(biāo)表征在保證直流電源正常工作條件下，直流電源所需的最較小輸入－輸出之間的電壓差值。

（4）輸出負(fù)載電流范圍

輸出負(fù)載電流范圍又稱為輸出電流范圍，在這一電流范圍內(nèi)，直流電源應(yīng)能保證符合指標(biāo)規(guī)范征所給出的指標(biāo)。

此項(xiàng)參數(shù)在負(fù)載為繼電器或者容性負(fù)載時(shí)重點(diǎn)考慮，因?yàn)楫?dāng)繼電器或者容性負(fù)載時(shí)在啟動(dòng)的會(huì)產(chǎn)生較大的瞬時(shí)電流，較高的瞬時(shí)電流將會(huì)對(duì)其他的用電設(shè)備造成損害。

極限參數(shù)

（1）輸入電壓

該電壓是保證直流電源安全工作的較大輸入電壓。

（2）輸出電流

是保證直流電源安全工作所允許的較大輸出電流。

眾所周知，當(dāng)下影響節(jié)能與新能源汽車技發(fā)展的三大核心技術(shù)是電機(jī)、電池和電控。目前來(lái)看，電機(jī)技術(shù)和產(chǎn)品在汽車機(jī)電一體化發(fā)展的多年過(guò)程中，已相對(duì)成熟；而電池作為目前全球發(fā)展的瓶頸，經(jīng)歷了鉛酸電池和諸多種材質(zhì)的鋰電池之后，孰優(yōu)孰劣目前還在探索和研發(fā)當(dāng)中，“但總體來(lái)看電池問(wèn)題是上游零部件行業(yè)共同研究的問(wèn)題，一旦有了突破，那也是開(kāi)放性的?！?/span>

“只有電控技術(shù)，是由主機(jī)廠來(lái)解決，所以主機(jī)廠在電控技術(shù)上軟硬件的解決方案屬于核心技術(shù)，對(duì)電控技術(shù)的拓展和占有是未來(lái)汽車企業(yè)能否獲得先導(dǎo)性優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。睿控便是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。”

“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在我們的普通混合動(dòng)力客車上廣泛應(yīng)用并經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，現(xiàn)在我們加以提升，使它也可以應(yīng)用到插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車上。