電動(dòng)汽車的心臟——電機(jī)，它為汽車提供動(dòng)力源，新能源汽車已成為當(dāng)今具有發(fā)展前景的汽車，通過(guò)此次的“手術(shù)”會(huì)有顛覆性的改變。

下面是純電動(dòng)汽車測(cè)試電機(jī)時(shí)的整個(gè)能量運(yùn)行單元。靜止時(shí)的充能過(guò)程：能量單向傳輸，通過(guò)電網(wǎng)——直流母線——蓄電池；在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)：能量雙向傳輸由蓄電池——直流母線——負(fù)載電機(jī)。這時(shí)候通過(guò)直流母線蓄電池的電能釋放出來(lái)提供給負(fù)載做功，同時(shí)有電能回饋的時(shí)候會(huì)通過(guò)直流母線將能量傳輸給電網(wǎng)，更高效的利用了能源。

通過(guò)直接設(shè)置電壓和內(nèi)阻，電池模擬器可以即時(shí)表示任何期望的荷電狀態(tài)，而無(wú)需在測(cè)試前對(duì)電池進(jìn)行充電或放電，以預(yù)置到正確的荷電狀態(tài)。對(duì)于電池來(lái)說(shuō)可能比較危險(xiǎn)的測(cè)試情況，可以安全反復(fù)地進(jìn)行模擬，包括施加短路或過(guò)流，過(guò)壓，過(guò)度充電，過(guò)度放電等情況。

也許電池仿真最復(fù)雜的部分是模擬電壓如何隨荷電狀態(tài)而變化。這種關(guān)系是電池的基本模型，極大地取決于電池化學(xué)和電池設(shè)計(jì)。一個(gè)復(fù)雜的電池模擬器也許能夠接受下載的電池型號(hào)（例如：發(fā)送指令到模擬器，如電池供應(yīng)商XYZ的電池型號(hào)1234A）?；蛘?，電池模擬器可以接受荷電狀態(tài)值（以百分?jǐn)?shù)表示）與輸出電壓的表。在電池模擬器控制系統(tǒng)中，它會(huì)***多少電荷流入或流出電池仿真器（即，庫(kù)侖計(jì)算），調(diào)整荷電狀態(tài)，然后在更新的荷電狀態(tài)的基礎(chǔ)上，尋找適當(dāng)?shù)男碌妮敵鲭妷骸?/span>

不過(guò)，即使沒(méi)有基于模型的復(fù)雜控制，電池模擬器仍然能夠正常工作。由于通常電壓變化非常緩慢，基于PC的應(yīng)用程序可以簡(jiǎn)單地重新編程，將輸出電壓調(diào)整為所需的值。

直流電源（Dc power supply）是將工頻電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)變成特種形式的高壓電源的一種電子儀器設(shè)備，直流電源有正負(fù)兩個(gè)電極，正極的電勢(shì)高，負(fù)極的電勢(shì)低；當(dāng)兩個(gè)電極與電路連通后，直流電源能維持兩個(gè)電極之間的恒定電勢(shì)差，從而在外電路中形成由正極到負(fù)極的恒定電流。因此，直流電源是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它把其他形式的能量轉(zhuǎn)換為電能供給電路，以維持電流的穩(wěn)恒流動(dòng)

直流電源一般由電源變壓器、整流電路、濾波器、穩(wěn)壓器四部分組成。

1）變壓器作用為：電網(wǎng)提供的交流電一般為220V（或380V），而各種電子設(shè)備所需要直流電壓的幅值卻各不相同，因此，常常需要將近電網(wǎng)電壓先經(jīng)過(guò)電源變壓器，然后將變換以后的副邊電壓再去整流、濾波和穩(wěn)壓，最后得到所需要的直流電壓幅值。

2）整流電路的作用是：利用具有單向?qū)щ娦阅艿恼髟?，將正?fù)交替的正弦交流電壓整流成為單方向的脈動(dòng)電壓。但是，這種單向脈動(dòng)電壓往往包含著很大的脈動(dòng)成分，距離理想的直流電壓還差得很遠(yuǎn)。