在完成了供電模塊和放大輸出模塊的選擇后，我們可以利用負反饋的原理，調節(jié)反饋電阻用以調節(jié)放大倍數(shù)。通過調節(jié)圖8中RP1和RP2的阻值，負反饋可以提高電路放大倍數(shù)的穩(wěn)定性、減小非線性失真和抑制干擾、展寬頻帶改變輸入輸出電阻。利用公式放大倍數(shù)A=1/F（反饋系數(shù)）計算放大倍數(shù)，經過手動的調節(jié)后，RP1為2.6K，RP2為3.8K，此時放大倍數(shù)為6倍，也就是說在輸入0到+5V時，可以輸出0到+30V的穩(wěn)定直流電壓。

在放大輸出模塊進行運放工作時，有個非常重要的問題需要工程師注意，那就是運放的零漂。正常情況下，NE5532在輸入0V時，輸出不是0V而是1.25V，所以需要人為的在輸入端加上一個-1.25V的負壓，經過調節(jié)才能使運放在輸入0時，輸出盡量的接近零，zui大限度的減少誤差。此電路經過上述模塊的共同作用下，最終即可輸出0到30V以上穩(wěn)定直流電壓。

我國在新能源汽車動力電池的標準制訂和行業(yè)規(guī)范管理方面的工作已經大面積展開。從車用動力電池的標準體系來觀察，我國目前已在電動汽車用動力蓄電池性能要求、安全要求、循環(huán)壽命要求及各自的試驗方法方面有了國家推薦標準，并且在電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)方面有了相應的國家推薦標準。

對于動力電池的測評，應該從整車集成和實際使用出發(fā)，通過對電池深入細致有效的測試評價，將性能良好的電池通過集成技術的疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，以推動動力電池產業(yè)的健康快速發(fā)展，從而促進電動汽車產業(yè)化進程。

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新能源電機、控制器性能測試項目

 控制器過載能力試驗

 控制過電壓、過電流保護試驗

 電機、控制器的溫升試驗

 電機轉矩-轉速曲線試驗

 電機堵轉轉矩和堵轉電流試驗

 電機電壓波動及峰值功率測定

 電機高轉速及超速試驗

 電機再生能量回饋特性試驗

 電機及控制器耐久性試驗

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