港口以往?？看a頭的船舶必須一天24小時(shí)采用船舶輔機(jī)發(fā)電，以滿足船舶用電的需求，輔機(jī)在工作中燃燒大量的油料，排出大量的廢氣，同時(shí)24小時(shí)不間斷地產(chǎn)生噪聲污染。為了解決這一問題，經(jīng)過調(diào)研和實(shí)地考察，采用船舶接岸電系統(tǒng)能夠解決存在的問題，此項(xiàng)目可以使船舶在?？看a頭期間不再依靠輔機(jī)，而是采用碼頭岸電系統(tǒng)來(lái)提供能源。

船舶接用岸電技術(shù)，是指船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，而改用陸地電源供電。

港口提供岸電的功率應(yīng)能保證滿足船舶停泊后所必需的全部電力設(shè)施用電需求，包括：生產(chǎn)設(shè)備（如：艙口蓋驅(qū)動(dòng)裝置、壓載水泵等）以及生活設(shè)施、安全設(shè)備和其它設(shè)備。

港口(提供岸電)和靠港船舶(接受岸電)各自都專門帶有一套岸電系統(tǒng)。我們的項(xiàng)目——船舶接用岸電系統(tǒng)工程技術(shù)，就是從港口岸電系統(tǒng)和船舶岸電系統(tǒng)這兩項(xiàng)工作開始的。

沃森電源是集研發(fā)、銷售、生產(chǎn)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)公司，專注岸電電源10年，歡迎新老客戶前來(lái)咨詢。

一、船舶靠岸供電現(xiàn)狀

以往港口?？看a頭的船舶必須一天24小時(shí)采用船舶輔機(jī)發(fā)電，以滿足船舶用電的需求，輔機(jī)在工作中燃燒大量的油料，排出大量的廢氣，同時(shí)24小時(shí)不間斷地產(chǎn)生噪聲污染。采用船舶接岸電系統(tǒng)能夠解決以上問題，使得船舶在?？看a頭期間不再依靠輔機(jī)，而是采用碼頭岸電系統(tǒng)來(lái)提供能源。

船舶接用岸電技術(shù)，是指船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，而改用陸地電源供電。港口提供岸電的功率應(yīng)能保證滿足船舶停泊后所必需的全部電力設(shè)施用電需求，包括：生產(chǎn)設(shè)備（如：艙口蓋驅(qū)動(dòng)裝置、壓載水泵等）以及生活設(shè)施、安全設(shè)備和其它設(shè)備。港口(提供岸電)和靠港船舶(接受岸電)各自帶有的一套專門裝置就是岸電系統(tǒng)。

二、推廣岸電的技術(shù)障礙

1、港區(qū)和船舶采用電制的差異：我國(guó)港區(qū)陸地電力大都采用三相四線380V/50Hz的交流電；而靠港船舶由于來(lái)自不同的國(guó)家，船舶電制存在差異，多以三相三線440V/60Hz交流電制為主，這勢(shì)必會(huì)造成港區(qū)的電制和船舶的電制不一致。

2、低壓電力輸送存在的缺陷：目前，岸電多采用低壓440V供電。而對(duì)大型船舶來(lái)說，由于船上各種電氣設(shè)備負(fù)荷很大，若采用低壓供電，在輸送功率一定的情況下，流過電纜的電流較大，要求碼頭提供多根電纜對(duì)大型船舶輸送岸電。電纜拖接困難、工作強(qiáng)度大，且過長(zhǎng)的低壓電纜導(dǎo)致電力損失大。

3、船電與岸電連接的安全問題：如果在船電向岸電切換的過程中，船舶岸電開關(guān)沒有斷開，就會(huì)出現(xiàn)岸電電源和船舶發(fā)電機(jī)短時(shí)并列運(yùn)行；此時(shí)若船舶發(fā)電機(jī)并列運(yùn)行條件不滿足，就會(huì)造成船電向岸電切換過程中的非同期合閘，易產(chǎn)生事故。

4、船電與岸電連接的接口問題：不同的船舶和不同的港口可能配備不同的連接接口，如果沒有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必給靠港船舶使用岸電的連接工作造成困難，降低工作效率。

5、其它問題：實(shí)際上，船舶在接用岸電的過程中，除了上述主要技術(shù)問題外，還存在其它的技術(shù)問題：諸如相序、岸電連接點(diǎn)的選擇、設(shè)備的擺放位置、船電對(duì)岸電網(wǎng)絡(luò)的干擾、安全用電等。

沃森岸電電源具有節(jié)能、減排、降噪的功能。沃森電源專業(yè)生產(chǎn)船用岸電電源和港口岸基電源，如有需要請(qǐng)撥打圖片上的電話聯(lián)系我們，我們將竭誠(chéng)為您服務(wù)。

CCS力推綠色船舶技術(shù)為適應(yīng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)綠色航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，作為中國(guó)航運(yùn)、造船業(yè)的重要技術(shù)支撐力量，中國(guó)船級(jí)社（CCS）自“十一五”啟動(dòng)“綠色船舶計(jì)劃”（G-VCBP）以來(lái)，相繼推出了全球首部《綠色船舶規(guī)范》、《船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)驗(yàn)證指南》、《船舶能效管理認(rèn)證規(guī)范》、《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》、《內(nèi)河船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）評(píng)估指南》等技術(shù)文件，研究開發(fā)了“營(yíng)運(yùn)船舶能效管理和運(yùn)行系統(tǒng)”和“船舶能耗分布計(jì)算分析軟件”等應(yīng)用軟件，以及開展高能效技術(shù)的研發(fā)和推廣試用。這一系列舉動(dòng)，不僅向海事界充分展示了CCS在綠色船舶方面的技術(shù)能力，更重要的是為中國(guó)航運(yùn)、造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增添了強(qiáng)勁的“綠色動(dòng)力”。

 CCS基于GBS方法，從綠色船舶的基礎(chǔ)和目標(biāo)入手，提出了綠色船舶基本模型，給出了綠色船舶的定義：綠色船舶是指采用相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)（綠色技術(shù)）在其生命周期內(nèi)能經(jīng)濟(jì)地滿足其預(yù)定功能和性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高能源使用效率、減少或消除環(huán)境污染，并對(duì)操作和使用人員具有良好保護(hù)的船舶。結(jié)合這個(gè)定義，《綠色船舶規(guī)范》從安全基礎(chǔ)、環(huán)境保護(hù)、能效和工作環(huán)境4個(gè)方面提出了目標(biāo)要求。