承德鑄材有限公司主營(yíng)：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂場(chǎng)地用砂，樹脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產(chǎn)品．擁有多條生產(chǎn)線和完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠(chéng)信、實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認(rèn)可。庫存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。

為什么酸固化甲階酚1醛樹脂砂的固化劑加入量宜以占樹脂的百分?jǐn)?shù)表示?

這是由于酸固化甲階酚1醛樹脂是由苯1酸和甲醛在堿性催化劑作用下縮合而成的，出廠前用酸將堿性催化劑中和并使其成弱酸性。因此樹脂對(duì)酸性硬化劑不如呋1喃樹脂那樣敏感，在酸濃度相當(dāng)高時(shí)才發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)。另外，此種樹脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)時(shí)，除樹脂本身綜合產(chǎn)生水分外，還要釋放很多原與樹脂互溶的水。這些水將硬化劑稀釋，自硬砂中樹脂加入量越多，此種稀釋作用就越強(qiáng)，因而要保持同樣的固化速度，不得不增加硬化劑的加入量。所以對(duì)于甲階酚1醛樹脂自硬砂，硬化劑的加入量以占樹脂的百分?jǐn)?shù)計(jì)算為宜，也就是對(duì)酸硬化的甲階酚1醛樹脂砂固化劑的加入量要隨樹脂加入量的增加而增加。

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原砂【承德鑄造用原砂】粒度分布及微粉含量

承德鑄造用砂粒形和表面光滑度

對(duì)于原砂【承德鑄造用原砂】粒形，要求園形或類園形，砂粒表面應(yīng)光潔平整，沒有孔洞或裂紋。這樣的砂粒表面積小，原砂【承德鑄造用原砂】砂粒表面涂上一層薄膜所需的樹脂量少些。一般用角形系數(shù)表示砂粒形園整度，人造石英砂雖然 SiO 2含量高，但粒形為多角形甚至尖角形，角形系數(shù)太大，需經(jīng)研磨處理，一般不采用。天然砂中角形系數(shù)小的要算風(fēng)積砂，如內(nèi)蒙通遼一帶的大林標(biāo)準(zhǔn)砂，角形系數(shù)小于 1.2，呈圓形。為了改善粒形，對(duì)原砂【承德鑄造用原砂】最1好進(jìn)行擦磨處理。目前我國(guó)唯1一生產(chǎn)擦磨砂的是江西星子砂礦。該礦對(duì)原砂經(jīng)擦磨處理后，角形系數(shù)從 1.47減少到 1.35，與此同時(shí)，SiO 2含量也從 93％（水洗砂）提高到 95％（ 45/75目）砂樣抗拉強(qiáng)度也由 12.2Kg /cm 2增加到 16.3Kg /Cm 2。

原砂【承德鑄造用原砂】的粒形不僅影響樹脂砂加入量，同時(shí)還影響到樹脂砂的流動(dòng)性及緊實(shí)程度，原砂【承德鑄造用原砂】砂粒表面空洞裂紋不僅無效消耗樹脂，而且砂粒易碎，影響復(fù)用性及粒度保持性。

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為了保障鐵路貨車高速重載的安全，對(duì)鑄件檢測(cè)技術(shù)提出了更高的要求。一方面提出對(duì)鑄件產(chǎn)品的檢測(cè)，如2005年7月1日實(shí)施的鐵標(biāo)TB/T3105-2005《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側(cè)架磁粉探傷》，2007年運(yùn)裝貨車[2007]310號(hào)文件要求《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側(cè)架射線照相檢驗(yàn)技術(shù)條件》、《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側(cè)架超聲波探傷技術(shù)條件》、《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側(cè)架熒光磁粉探傷規(guī)定》、《鑄道貨車鑄鋼搖枕、側(cè)架超聲波測(cè)厚技術(shù)條件》等。新的檢測(cè)技術(shù)如磁粉探傷、熒光磁粉探傷、射線探傷、超聲波探傷及超聲波測(cè)厚相繼被采用于鐵路貨車鑄件。此外，近兩年還增加了對(duì)鑄件的形位公差進(jìn)行三坐標(biāo)檢測(cè)、對(duì)鑄件實(shí)體應(yīng)用了DR-實(shí)時(shí)成像和CT檢測(cè)技術(shù)。另一方面，在鑄件生產(chǎn)過程中普遍使用了快速、先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，如直讀光譜儀、爐前快速分析儀、定量金相分析儀等。新的鑄件檢測(cè)技術(shù)的使用，為獲得可靠的鑄件質(zhì)量提供了保障。

鑄造生產(chǎn)工序多，影響質(zhì)量的因素比較復(fù)雜，生產(chǎn)過程質(zhì)量控制尤為重要。為此， 鐵路貨車搖枕、 側(cè)架生產(chǎn)工廠實(shí)施了由鐵道1部主管部門下發(fā)的 《搖枕、 側(cè)架鑄造生產(chǎn)技術(shù)管理要點(diǎn)》 。 其主要內(nèi)容包括：鑄造工藝設(shè)計(jì)與評(píng)審、工藝驗(yàn)證、工藝文件的管理、工藝的執(zhí)行與檢查、原材料的管理、工裝和設(shè)備的管理、計(jì)量?jī)x器儀表和檢測(cè)器具的管理、員工培訓(xùn)、造型過程的控制、熔煉過程的控制、澆注過程的控制、熱處理過程的控制、探傷過程的控制，以及22個(gè)質(zhì)量記錄，并要求鑄件采用一件一卡制，即每件搖枕、側(cè)架填寫一張質(zhì)量保證卡。

鑄造新技術(shù)的應(yīng)用，是推動(dòng)鐵路貨車高速、重載的重要力量，這些新技術(shù)目前已形成為鐵路貨車鑄件生產(chǎn)的行業(yè)規(guī)范。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鐵路貨車鑄件的要求不斷提高，將會(huì)有更新的鑄造技術(shù)被廣泛應(yīng)用。