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河北覆膜砂廠家講解覆膜砂鑄造是否有害？

  覆膜砂（河北覆膜砂廠家）用的是酚醛樹脂，汽化后會放出一些游離甲醛和酚，對身體多多少少會

有些害處，不過是慢性的，還在于防護(hù)，一般干幾年還是可以的，我們一起上班的工人現(xiàn)在還沒有出現(xiàn)過職業(yè)病等情況。

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為什么酸固化甲階酚1醛樹脂砂的固化劑加入量宜以占樹脂的百分?jǐn)?shù)表示?

這是由于酸固化甲階酚1醛樹脂是由苯1酸和甲醛在堿性催化劑作用下縮合而成的，出廠前用酸將堿性催化劑中和并使其成弱酸性。因此樹脂對酸性硬化劑不如呋1喃樹脂那樣敏感，在酸濃度相當(dāng)高時才發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)。另外，此種樹脂的含水量很高，一般都在某些方面15%左右或更高。發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)時，除樹脂本身綜合產(chǎn)生水分外，還要釋放很多原與樹脂互溶的水。這些水將硬化劑稀釋，自硬砂中樹脂加入量越多，此種稀釋作用就越強(qiáng)，因而要保持同樣的固化速度，不得不增加硬化劑的加入量。所以對于甲階酚1醛樹脂自硬砂，硬化劑的加入量以占樹脂的百分?jǐn)?shù)計算為宜，也就是對酸硬化的甲階酚1醛樹脂砂固化劑的加入量要隨樹脂加入量的增加而增加。

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鑄造技術(shù)在重載高速鐵路貨車上的應(yīng)用有哪些？

目前，在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，我國經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，以動車為代表的鐵路運輸裝備的飛速發(fā)展更是振奮人心。鐵路貨車在高速、重載的發(fā)展方向上同樣取得了長足的進(jìn)步，究其原因就是大量采用了先進(jìn)的新技術(shù)，這再次用實踐證明：科學(xué)技術(shù)是第1生產(chǎn)力。

在貨車重載方面，目前我國已經(jīng)居于世界先進(jìn)行列。從2006年起，新造通用貨車載重標(biāo)準(zhǔn)已從60t提高到70t，運煤專用貨車載重80t，并研制開發(fā)了載重100t的鋼鐵礦石專用貨車;對現(xiàn)有貨車進(jìn)行了120km/h提速改造，完成了我國鐵路貨車的升級換代。過去我國鐵路貨車軸重長期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重提高到23t，重載貨車軸重提高到25t。目前，30t軸重貨車的研制項目已開始啟動。

隨著軸重、載重及速度的增加，對貨車轉(zhuǎn)向架和鉤緩等重要部件上的關(guān)鍵件如搖枕、側(cè)架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設(shè)計上，采用新的型號，如搖枕、側(cè)架由轉(zhuǎn)K2、K4型到轉(zhuǎn)K5、K6型，車鉤由13號到16、17號，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號材料：由普碳鋼到B級鋼，再到B+級鋼、C級鋼、E級鋼等，新材料為低合金鋼，可提高鑄件的強(qiáng)度和抗1疲勞性能;另一方面不斷采用新的鑄造技術(shù)，提高了鑄件的質(zhì)量，為貨車的高速、重載提供保障。近年來，這些新的鑄造技術(shù)涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強(qiáng)化拋丸及鑄件檢測等方面。

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