承德鑄材有限公司主營：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂場地用砂，樹脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產(chǎn)品．擁有多條生產(chǎn)線和完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠信、實力和產(chǎn)品質(zhì)量獲得業(yè)界的認可。庫存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導(dǎo)和業(yè)務(wù)洽談。

鑄造技術(shù)在重載高速鐵路貨車上的應(yīng)用有哪些？

目前，在世界經(jīng)濟不景氣的情況下，我國經(jīng)濟得到快速發(fā)展，以動車為代表的鐵路運輸裝備的飛速發(fā)展更是振奮人心。鐵路貨車在高速、重載的發(fā)展方向上同樣取得了長足的進步，究其原因就是大量采用了先進的新技術(shù)，這再次用實踐證明：科學(xué)技術(shù)是第1生產(chǎn)力。

在貨車重載方面，目前我國已經(jīng)居于世界先進行列。從2006年起，新造通用貨車載重標準已從60t提高到70t，運煤專用貨車載重80t，并研制開發(fā)了載重100t的鋼鐵礦石專用貨車;對現(xiàn)有貨車進行了120km/h提速改造，完成了我國鐵路貨車的升級換代。過去我國鐵路貨車軸重長期在21t以下，從2006年開始，通用貨車軸重提高到23t，重載貨車軸重提高到25t。目前，30t軸重貨車的研制項目已開始啟動。

隨著軸重、載重及速度的增加，對貨車轉(zhuǎn)向架和鉤緩等重要部件上的關(guān)鍵件如搖枕、側(cè)架、車鉤等提出了更高的要求，既要保證載重和速度要求，又要保證使用的安全性。一方面在鑄件的設(shè)計上，采用新的型號，如搖枕、側(cè)架由轉(zhuǎn)K2、K4型到轉(zhuǎn)K5、K6型，車鉤由13號到16、17號，增加了尺寸和壁厚，并使用高牌號材料：由普碳鋼到B級鋼，再到B+級鋼、C級鋼、E級鋼等，新材料為低合金鋼，可提高鑄件的強度和抗1疲勞性能;另一方面不斷采用新的鑄造技術(shù)，提高了鑄件的質(zhì)量，為貨車的高速、重載提供保障。近年來，這些新的鑄造技術(shù)涉及造型、制芯、下芯、精煉、落砂、熱處理、強化拋丸及鑄件檢測等方面。

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為什么采用催化活性過強固化劑和過多的固化劑加入量。會導(dǎo)致樹脂砂的終強度下降?

采用催化活性過強的固化劑或過多的固化劑，會導(dǎo)致預(yù)固化階段過短，樹脂中無規(guī)則卷曲線團狀預(yù)聚物尚未充分伸展和有序化，就被已經(jīng)交聯(lián)的預(yù)聚物阻塞在體形結(jié)構(gòu)中，使線團中的大量活性基未能參與反應(yīng)，不能形成聚合度很大的聚合物。所以盡管樹脂砂硬化較快，初強度較高，卻必然導(dǎo)致終強度的明顯降低。

為什么自硬樹脂砂的舊砂需要再生回用時，不宜用磷酸做固化劑?

用磷酸做固化劑的砂型、芯在澆注后，磷酸不能在金屬液的熱作用下分解破壞，而生成磷酸鹽沉積在砂粒表面，較難通過再生去除，導(dǎo)致再生砂配制的樹脂砂的強度下降很多，并且增加鑄型膨脹，使夾砂傾向增加。

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易潰散覆膜砂的使用

　　一汽CA4GA發(fā)動機有多種鋁合金鑄件，如缸蓋、進氣管等。這些鋁合金鑄件的生產(chǎn)對覆膜砂有著特殊要求。既要保證一定強度能夠制芯，還必須在750℃以下澆注時盡量在短時間內(nèi)潰散，由于覆膜砂使用的熱塑性酚醛樹脂與六次亞甲1基胺固化后在砂粒表面形成一層不易分解的樹脂膜。750℃以下的澆注溫度只能使接觸到鋁合金液的砂芯表層的極少數(shù)砂粒潰散。而鋁合金凝固放出的熱量不足以使砂芯內(nèi)部的絕大部分砂粒潰散。因為不僅鋁合金液凝固時放出的熱量少，而且硅砂的熱傳導(dǎo)率還很低。如何保證砂芯澆注強度的同時還要使砂芯澆注后潰散，需從樹脂和添加潰散劑兩方面來解決此問題。

　　（1）樹脂是決定覆膜砂性能最主要，最核心的材料。在一定強度下樹脂加入量越低，則覆膜砂澆注后越易潰散。因此鑄鋁件用覆膜砂應(yīng)選用低粘度、高留長、聚合速度恰當?shù)母邚姸确尤渲渲袌A形樹脂比條狀和片狀樹脂更適用。低粘度、高流長、圓形樹脂更容易與圓形砂粒相混合，確保樹脂與砂粒結(jié)合，使樹脂的粘結(jié)效用發(fā)揮好，從而達到少用樹脂的目的。

　?。?）添加潰散劑在覆膜砂中添入加快樹脂分解的材料，來降低不溶、不解酚醛聚合物的熱穩(wěn)定性，使覆膜砂在鑄注后能在較低溫度和短時間內(nèi)哀減其強度。需注意的是在加入添加劑的同時，要保證覆膜砂的強度，避免澆注時鑄件產(chǎn)生氣孔。

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