承德鑄材有限公司主營：覆膜砂、烘干砂、擦洗砂、樹脂砂、原砂、石油壓裂砂、焙燒砂、等多種鑄造用砂，娛樂場地用砂，樹脂、硬脂酸鈣、寶珠砂、噸包裝物等產品．擁有多條生產線和完整、科學的質量管理體系。承德神通鑄材有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業(yè)界的認可。庫存充足，閃電發(fā)貨。歡迎各界朋友蒞臨參觀、指導和業(yè)務洽談。

為什么剛起模的型芯及剛修補過的地方不宜立刻上涂料?

因為剛起模及剛修補過的型、芯中的樹脂硬化反應還處于初期階段，若遇到水基涂料中的水分(溶劑)會影響硬化的正常進行(對于酚脲烷自硬樹脂，則未反應的二組分聚異可與水分反應而失效);如使用醇基涂料，施涂料后后需立刻點燃，也會使未反應的樹脂過燒。這些都會影響型、芯的表面穩(wěn)定性。

為什么堿性酚醛樹脂砂的舊砂再生較困難?

由于堿性酚醛樹脂的堿性很高(基PH值通常為11-13)，樹脂中含有較多的堿，澆注時，樹脂中的堿易與硅砂作用生成低熔點的硅酸鹽，熔融的硅酸鹽牢固的粘附在砂粒上，不易去除，造成較難去除，造成舊砂再生較為困難。

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原砂【承德鑄造用原砂】粒度分布及微粉含量

承德鑄造用砂粒形和表面光滑度

對于原砂【承德鑄造用原砂】粒形，要求園形或類園形，砂粒表面應光潔平整，沒有孔洞或裂紋。這樣的砂粒表面積小，原砂【承德鑄造用原砂】砂粒表面涂上一層薄膜所需的樹脂量少些。一般用角形系數(shù)表示砂粒形園整度，人造石英砂雖然 SiO 2含量高，但粒形為多角形甚至尖角形，角形系數(shù)太大，需經研磨處理，一般不采用。天然砂中角形系數(shù)小的要算風積砂，如內蒙通遼一帶的大林標準砂，角形系數(shù)小于 1.2，呈圓形。為了改善粒形，對原砂【承德鑄造用原砂】最1好進行擦磨處理。目前我國唯1一生產擦磨砂的是江西星子砂礦。該礦對原砂經擦磨處理后，角形系數(shù)從 1.47減少到 1.35，與此同時，SiO 2含量也從 93％（水洗砂）提高到 95％（ 45/75目）砂樣抗拉強度也由 12.2Kg /cm 2增加到 16.3Kg /Cm 2。

原砂【承德鑄造用原砂】的粒形不僅影響樹脂砂加入量，同時還影響到樹脂砂的流動性及緊實程度，原砂【承德鑄造用原砂】砂粒表面空洞裂紋不僅無效消耗樹脂，而且砂粒易碎，影響復用性及粒度保持性。

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為了保障鐵路貨車高速重載的安全，對鑄件檢測技術提出了更高的要求。一方面提出對鑄件產品的檢測，如2005年7月1日實施的鐵標TB/T3105-2005《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側架磁粉探傷》，2007年運裝貨車[2007]310號文件要求《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側架射線照相檢驗技術條件》、《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側架超聲波探傷技術條件》、《鐵道貨車鑄鋼搖枕、側架熒光磁粉探傷規(guī)定》、《鑄道貨車鑄鋼搖枕、側架超聲波測厚技術條件》等。新的檢測技術如磁粉探傷、熒光磁粉探傷、射線探傷、超聲波探傷及超聲波測厚相繼被采用于鐵路貨車鑄件。此外，近兩年還增加了對鑄件的形位公差進行三坐標檢測、對鑄件實體應用了DR-實時成像和CT檢測技術。另一方面，在鑄件生產過程中普遍使用了快速、先進的檢測技術，如直讀光譜儀、爐前快速分析儀、定量金相分析儀等。新的鑄件檢測技術的使用，為獲得可靠的鑄件質量提供了保障。

鑄造生產工序多，影響質量的因素比較復雜，生產過程質量控制尤為重要。為此， 鐵路貨車搖枕、 側架生產工廠實施了由鐵道1部主管部門下發(fā)的 《搖枕、 側架鑄造生產技術管理要點》 。 其主要內容包括：鑄造工藝設計與評審、工藝驗證、工藝文件的管理、工藝的執(zhí)行與檢查、原材料的管理、工裝和設備的管理、計量儀器儀表和檢測器具的管理、員工培訓、造型過程的控制、熔煉過程的控制、澆注過程的控制、熱處理過程的控制、探傷過程的控制，以及22個質量記錄，并要求鑄件采用一件一卡制，即每件搖枕、側架填寫一張質量保證卡。

鑄造新技術的應用，是推動鐵路貨車高速、重載的重要力量，這些新技術目前已形成為鐵路貨車鑄件生產的行業(yè)規(guī)范。隨著國民經濟的飛速發(fā)展，對鐵路貨車鑄件的要求不斷提高，將會有更新的鑄造技術被廣泛應用。