應(yīng)用實(shí)例成都志成建筑咨詢熱線 某橋于上世紀(jì) 年代初建成:上部構(gòu)造為 孔跨徑 L = . m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu) ,無橫梁 ,橋面凈空為凈 - m + ×. m ,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。 原橋上部構(gòu)造采用 年 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計(jì)荷載為汽- ,拖-。 . 加固前病害調(diào)查 在確定加固方案前 ,對舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查 ,全橋主梁 × 片。根據(jù)實(shí)際損壞情況 ,對～ 孔的 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的檢查。 . . 主梁 施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫 條 ,裂縫寬度最寬為mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 ～°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中. m 范圍內(nèi)) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 m 范圍 內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。 . . 其他 微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴(yán)重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。 號橋臺錐坡破損 , 號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車輛通過時(shí)振動(dòng)大、噪聲大。 . 加固設(shè)計(jì)成都志成建筑咨詢熱線 根據(jù)調(diào)查情況 ,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。 主梁采用 CYMAXLC 碳纖維片材進(jìn)行加固 ,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計(jì)厚度. mm ;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)偏差 MPa ; 抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 MPa ;抗拉強(qiáng)度平均值 MPa ;彈性模量 GPa。計(jì)算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值取用折減系數(shù) . 。經(jīng)計(jì)算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 . mm ,故采用 層。 . 加固要點(diǎn) () 支座更換 采用 個(gè)液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼 ,以迅速增長強(qiáng)度 ,加快施工進(jìn)度。 新支座安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn), 安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準(zhǔn)梁的計(jì)算支點(diǎn) ,使支座受力均勻。 () 裂縫處治 裂縫寬度 < . mm 時(shí)采用表面涂抹修復(fù),裂縫寬度 > . mm 時(shí)采用化學(xué)灌漿修復(fù)。 () 碳纖維材料粘貼 施工時(shí)應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構(gòu)件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。粘貼時(shí)碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護(hù)處理。 . 評定 對原有橋梁進(jìn)行汽 荷載的靜|考試|大|載試驗(yàn) ,測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變) 、撓度等技術(shù)參數(shù) ,鑒定其承載能力[] 。 由所測數(shù)據(jù)分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。 結(jié)語 本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法, 著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實(shí)例 ,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性 ,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實(shí)踐檢驗(yàn)和完善,會有更大的應(yīng)用前景。成都志成建筑咨詢熱線