彈簧表面接觸疲勞裂紋的萌生期，并使擴展裂紋多次分叉，擴展速度降低，使彎曲疲勞裂紋變得短而細，因而延緩了彎曲疲勞裂紋的形成及降低了裂紋擴展速度，彎曲疲勞強度提高42%-56%。為此，彈簧零件一般均采用強力噴丸，應(yīng)注意的是強力噴丸工藝指標(biāo)值的確定。JB/T10174-2000規(guī)定“噴丸強度一般應(yīng)為0.35mmA以上，表面覆蓋率一般應(yīng)不低與200%”。根據(jù)噴丸對彈簧表面微觀結(jié)構(gòu)的影響，彈簧噴丸強度為0.35-0.43mmA較為適宜?？紤]在相同條件下，板簧發(fā)生彎曲疲勞斷裂的表面部位噴丸強度只有圓棒的1/3，彈簧噴丸的表面覆蓋率要求≥250%為佳。

結(jié)論：不能說這東西是假的，至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了，當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點點細微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的科學(xué)。面對這細微的優(yōu)點和眾多的不靠譜，這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外，對于一般的家用車來說，如果真的想提升舒適或者操控某一方便，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車的全套彈簧600-800元），這樣才是最直接的改善。

壽命——不敢恭維

　　宣傳中說可以延長避震器和彈簧的更換周期，我想這個宣傳手法有點沒話找話說的意思，彈簧這東西，基本上是車都壞了賣了，彈簧和避震器還健在，特別是彈簧。先不說彈簧是否能與車誰的壽命長，就單聊這個緩沖器和鋼材哪種材料的壽命更長呢？雖然我們暫時還沒有那么長時間去驗證，但從主觀角度來說，這個東西肯定沒有原廠彈簧的壽命長。