隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在國內(nèi)外編制出各種版本的彈簧設(shè)計(jì)程序，為彈簧技術(shù)人員提供了開發(fā)創(chuàng)新的便利條件。應(yīng)用設(shè)計(jì)程序完成了設(shè)計(jì)難度較大的弧形離合器彈簧和鼓形懸架彈簧的開發(fā)等。隨著彈簧應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)，也給設(shè)計(jì)者提出了很多需要注意和解決的新問題。如材料、強(qiáng)壓和噴丸處理對疲勞性能和松弛性能的影響，設(shè)計(jì)時(shí)難以確切計(jì)算，要靠實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來定。又如按現(xiàn)行設(shè)計(jì)公式求出的圈數(shù)，

在實(shí)驗(yàn)結(jié)束拆除時(shí)我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時(shí)間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時(shí)被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時(shí)候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個(gè)不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。

除了以上外，安裝這個(gè)東西還有什么弊端？

　　一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細(xì)碎震動(dòng)，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，

6.顯示方式：數(shù)據(jù)和曲線隨試驗(yàn)過程動(dòng)態(tài)顯示；7.四種曲線：力值--位移曲線、力值--變形曲線、位移--時(shí)間曲線、變形--時(shí)間曲線8.過程實(shí)現(xiàn)：試驗(yàn)過程、測量、顯示和分析等均由微機(jī)完成；9.自動(dòng)保存：試驗(yàn)結(jié)束，試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線自動(dòng)保存；10.試驗(yàn)報(bào)告：可按用戶要求的格式編制報(bào)告并打?。蝗?、技術(shù)參數(shù)：樣式：門式四立柱結(jié)構(gòu)大試驗(yàn)力：10KN20KN50KN100KN試驗(yàn)力有效量程：1%-100%小讀數(shù)值：1N試驗(yàn)力準(zhǔn)確度：±1%位移分辨率：0.01mm位移測量準(zhǔn)確度：±1%拉伸行程：600mm壓縮行程：600mm