結(jié)論：不能說(shuō)這東西是假的，至少通過(guò)實(shí)驗(yàn)它對(duì)于提升舒適性確實(shí)有那么一點(diǎn)點(diǎn)作用，所謂的彈簧緩沖器只是通過(guò)減少?gòu)椈傻膲嚎s長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的，使駕駛起來(lái)主觀感覺(jué)上車(chē)變軟變舒服了，當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的改善，其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的科學(xué)。面對(duì)這細(xì)微的優(yōu)點(diǎn)和眾多的不靠譜，這200塊錢(qián)的投資是完全沒(méi)有必要的。另外，對(duì)于一般的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，如果真的想提升舒適或者操控某一方便，如果考慮直接更換避震和彈簧等零件（家用車(chē)的全套彈簧600-800元），這樣才是最直接的改善。

采用分列式全連續(xù)軋機(jī)，可提高尺寸精度，表面質(zhì)量，同時(shí)也可使鋼材沿長(zhǎng)度顯微組織均勻。在軋制過(guò)程中為了保證產(chǎn)品的表面質(zhì)量采用在線自動(dòng)檢測(cè)和控制。為了適合變截面彈簧扁鋼生產(chǎn)而開(kāi)發(fā)了奧氏體軋制成形新工藝，即先將鋼加熱到奧氏體區(qū)再急冷至亞穩(wěn)奧氏體區(qū)進(jìn)行塑性加工并淬火處理。這種工藝可使鋼在不降低塑性的同時(shí)提高強(qiáng)度。此外還有通過(guò)

懸掛的構(gòu)件雖然簡(jiǎn)單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車(chē)的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問(wèn)題。

基于這三個(gè)問(wèn)題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國(guó)內(nèi)現(xiàn)在比較常見(jiàn)的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、

雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來(lái)逐一分析以上五款國(guó)內(nèi)常見(jiàn)懸掛，今天首先來(lái)介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。