3、彈簧的熱處理種類(lèi)

彈簧用材有鋼和非鐵金屬，大部分是鋼材。原材料狀態(tài)有棒料、絲料、板料和帶料；有些是在熱軋、冷軋、冷拔后進(jìn)行退火、淬火回火或貝氏體等溫淬火狀態(tài)供貨，制成彈簧后再進(jìn)行最終熱處理。

3、1預(yù)備熱處理

3．1．1退火熱成形彈簧用的各種圓鋼及硬鋼絲等，為了便于進(jìn)一步冷拔或切削，需進(jìn)行軟化退火（球化退火），以降低材料硬度，改善其切削性能、提高冷塑性變形能力。彈簧鋼材料退火應(yīng)在有保護(hù)氣氛的爐內(nèi)進(jìn)行加熱，以防止表面嚴(yán)重氧化脫碳。退火組織應(yīng)為球狀珠光體。硬度約在180HBW左右。

對(duì)比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來(lái)的水花可以看出，加裝后對(duì)于舒適性改善確實(shí)有一定效果。加裝緩沖器后通過(guò)減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車(chē)通過(guò)減速帶時(shí)燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點(diǎn)兒。

改善是有的，但是在實(shí)際駕駛時(shí)，這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒(méi)有很明顯的變化。不過(guò)像宣傳頁(yè)里面說(shuō)的可以明顯降低車(chē)內(nèi)噪聲未免太過(guò)于夸張了，還有增強(qiáng)車(chē)身整體性和消除車(chē)內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

　　小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車(chē)距離——變長(zhǎng)了

　　安全最重要，所以首先來(lái)看一下它對(duì)于剎車(chē)距離到底又怎樣的影響。我們依然在專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行剎車(chē)測(cè)試，以下成績(jī)是5次剎車(chē)取平均成績(jī)。

使用設(shè)備SY-805-4無(wú)馬弗連續(xù)式網(wǎng)帶爐生產(chǎn)線，加熱溫度820℃±5℃，網(wǎng)帶轉(zhuǎn)速35min，碳勢(shì)控制在0.62%-0.65%；回火溫度

410℃±10℃，出爐用水冷，檢測(cè)硬度值為43-45HRC。操作注意事項(xiàng)，裝爐時(shí)要保證加料均勻，高度為3-4個(gè)墊圈厚度，不要堆

積過(guò)厚或零散堆放，造成加熱不勻或過(guò)熱現(xiàn)象，淬入快速淬火油中，不要開(kāi)攪拌機(jī)，以免造成變形量過(guò)大。回火后出爐用水快速冷卻，以防止第二類(lèi)回火脆性。