原廠車平均剎車成績(jī)?yōu)?2.5米，與我們兩年前測(cè)試的成績(jī)基本一致。而安裝了彈簧緩沖器后在相同條件下測(cè)試的平均剎車成績(jī)?yōu)?3.75米，比原廠增加了1.25米的距離。這款產(chǎn)品對(duì)于剎車成績(jī)確實(shí)有影響，但不是縮短，而是增加了剎車距離。同之前理論分析結(jié)果一樣，彈簧支撐力變小，剎車距離增長(zhǎng)，這與商家宣傳的能縮短剎車距離是背道而馳的。

　　小結(jié):剎車距離變長(zhǎng)，很危險(xiǎn)

操控性——沒(méi)有本質(zhì)性改變

2）以鐵道機(jī)車車輛、載重汽車和工程機(jī)械為主的大型彈簧和板彈簧，這些彈簧以熱卷成型為主，是彈簧制造業(yè)的一個(gè)重要方面。隨著高速鐵道的發(fā)展，車輛減震系統(tǒng)的升級(jí)，作為車輛懸架的熱成型彈簧技術(shù)有較大的提高，這類彈簧主要向高強(qiáng)度和高精度方向發(fā)展以穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。

3）以儀器儀表為主的電子電器彈簧，典型產(chǎn)品如電動(dòng)機(jī)電刷彈簧、開(kāi)關(guān)彈簧、攝像機(jī)和照相機(jī)彈簧，以及計(jì)算機(jī)配件彈簧、儀器儀表配件彈簧等。這類彈簧中片彈簧、異性彈簧占較大的比例，不同產(chǎn)品對(duì)材質(zhì)和技術(shù)要求差別較大。這類彈簧主要向著既高強(qiáng)度化又小型化的方向發(fā)展。

對(duì)比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來(lái)的水花可以看出，加裝后對(duì)于舒適性改善確實(shí)有一定效果。加裝緩沖器后通過(guò)減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過(guò)減速帶時(shí)燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點(diǎn)兒。

改善是有的，但是在實(shí)際駕駛時(shí)，這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒(méi)有很明顯的變化。不過(guò)像宣傳頁(yè)里面說(shuō)的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過(guò)于夸張了，還有增強(qiáng)車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

　　小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長(zhǎng)了

　　安全最重要，所以首先來(lái)看一下它對(duì)于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行剎車測(cè)試，以下成績(jī)是5次剎車取平均成績(jī)。