獨(dú)立懸架如圖所示，其兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動不直接影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架如圖所示。其兩側(cè)車輪安裝于一整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上。

鋼板彈簧可分為對稱式鋼板彈簧和非對稱式鋼板彈簧，對稱式鋼板彈簧其中心螺栓到兩端卷耳中心的距離相等如圖 (a)，不等的則為非對稱式鋼板彈簧如圖（b）。鋼板彈簧在載荷作用下變形，各片之間因相對滑動而產(chǎn)生摩擦，可促使車架的振動衰減，起到減振器的作用。

1  范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用圓截面材料制造的蛇形彈簧的技術(shù)要求、試驗方法及檢驗規(guī)則。本標(biāo)準(zhǔn)適用于車輛座椅

,家具用蛇形彈簧（以下簡稱蛇簧）。

2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成的各方研究是否可使用這些文件的新版本。凡是不注明日期的引用文件，其版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T 1805彈術(shù)語簧

GB/T2828.1技術(shù)抽樣檢驗程序

第1部分：按***質(zhì)量限（AQL）檢索的逐批檢驗抽樣計劃（GB/T2828.1-2003,ISO 2859-1：1999，

IDT）GB/T 4357碳素彈簧鋼絲YB/T 5220  非機(jī)械彈簧用碳素彈簧鋼絲

在實驗結(jié)束拆除時我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。

除了以上外，安裝這個東西還有什么弊端？

　　一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細(xì)碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，