目前，大體上來(lái)說(shuō)，由于彈簧企業(yè)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度較慢，缺少系統(tǒng)治理及理論上的支持。因?yàn)閺椈深惍a(chǎn)品并非終極產(chǎn)品，是隸屬于某個(gè)產(chǎn)品中的零部件，它對(duì)主機(jī)廠的依靠性很大。過(guò)去基本上是主機(jī)廠負(fù)責(zé)彈簧設(shè)計(jì)，彈簧企業(yè)按圖加工，而現(xiàn)在一些主機(jī)廠則需要零部件廠家共同介入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，只是告訴彈簧廠家有關(guān)彈簧的要求及參數(shù)，讓出產(chǎn)企業(yè)自行設(shè)計(jì)，然后設(shè)計(jì)方案交主機(jī)廠家，在確認(rèn)同意或經(jīng)更改后再付之實(shí)施。這樣就對(duì)彈簧出產(chǎn)企業(yè)提出了新的要求，需要企業(yè)有完備的檢測(cè)舉措措施，認(rèn)識(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的工程技術(shù)職員和完善的質(zhì)量保證體系，而這些都是目前大部門彈簧出產(chǎn)企業(yè)所欠缺的。

　　海內(nèi)外對(duì)新產(chǎn)品、新工藝的開(kāi)發(fā)十分滯后，如耐高溫彈簧，超低溫彈簧，空氣彈簧，陶瓷彈簧，特殊合金彈簧等，新工藝如低溫滲碳，熱強(qiáng)壓等還應(yīng)用較少。國(guó)外己普遍采用的自動(dòng)在線檢測(cè)手段，檢測(cè)結(jié)果數(shù)顯化，可自動(dòng)進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，并有自動(dòng)反饋調(diào)整功能，可實(shí)現(xiàn)壓力自動(dòng)分選，對(duì)彈簧的尺寸，如高度、外徑、圈數(shù)、負(fù)荷及探傷等實(shí)施自動(dòng)檢測(cè)，這樣既進(jìn)步了出產(chǎn)效率，減少了廢品率和返工率，也使產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和不亂性得到了保證。

汽車鋼板彈簧簡(jiǎn)介編輯一、汽車鋼板彈簧作用。長(zhǎng)錐變截面板簧鋼板彈簧：由多片不等長(zhǎng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊力傳來(lái)時(shí)，鋼板產(chǎn)生變形，起到緩沖、減振的作用，縱向布置時(shí)還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。

彈簧術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照表

Active number ofcoils(turns)：有效圈數(shù)計(jì)算彈簧剛度時(shí)的圈數(shù)

Axial pitch： 軸向節(jié)距截錐渦卷彈簧軸向的節(jié)距

Angular relationship ofends：收口的角關(guān)系拉簧的鉤環(huán)的相對(duì)位置

Baking：Heating ofelectroplated springs torelieve hydrogenembrittlement.Buckle：彈簧箍固緊簧板的金屬箍

Closed ends：閉收口

closed and ground ends： 磨平閉收口

Close-wound：密身

Characteristic：彈簧特性工作負(fù)荷與變形量之間的關(guān)系

Diameter of wire cord：索徑多股螺旋彈簧鋼索直徑

Deflection：變形量（撓度）彈簧沿負(fù)荷方向產(chǎn)生的相對(duì)位移

Deflection at ultimate load：極限負(fù)荷下的變形量彈簧在極限負(fù)荷下沿作用方向產(chǎn)生的相對(duì)位移

Free height(length)：自由長(zhǎng)度（高度）彈簧無(wú)負(fù)荷時(shí)的長(zhǎng)度（高度）

Free angle：自由角度扭轉(zhuǎn)彈簧無(wú)扭矩作用時(shí)兩臂的夾角

Fatigue test：疲勞試驗(yàn)

Height(length) at ultimate load：極限高度（長(zhǎng)度）彈簧承受極限負(fù)荷時(shí)的長(zhǎng)度（高度）

Hot-setting： 加溫立定處理在高于彈簧工作溫度條件下的立定處理