3．1．2正火

對(duì)于某些彈簧，如汽車扭桿彈簧，在熱加工時(shí)容易引起組織和性能不均勻，殘留較大的內(nèi)應(yīng)力。采用正火可以使彈簧鋼組織均勻細(xì)小，消除內(nèi)應(yīng)力，便于加工成形。

3、2最終熱處理

3．2．1淬火

彈簧淬火加熱時(shí)，要特別注意防止表面脫碳、過(guò)熱和過(guò)燒、晶界氧化等缺陷，必須在有保護(hù)氣氛的加熱爐內(nèi)加熱，或在彈簧上涂保護(hù)涂料后在爐中加熱，然后根據(jù)鋼種采用水或油冷卻。如汽車用內(nèi)孔φ12、φ16mm的波形彈簧墊圈，為防止氫脆現(xiàn)象65Mn改用65#和70#鋼制造，技術(shù)要求43-47HRC。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題我想您心中一定也有答案了，要通過(guò)它來(lái)提升操控性就真的是天方夜譚了。首先是駕駛緩沖器后彈簧可形變的總行程變短，提供的支撐力變小了，而且被強(qiáng)行塞入彈簧的緩沖器會(huì)使彈簧在極限壓縮時(shí)受力不均勻。不過(guò)這個(gè)感覺(jué)非常非常細(xì)微，正常駕駛基本上無(wú)法察覺(jué)與原廠彈簧的區(qū)別。

而在極限駕駛的情況下，彈簧緩沖器又成為了彈簧壓縮的阻礙，使彈簧不能完全壓縮，在高速過(guò)彎的時(shí)候感覺(jué)上是支撐力增加了，其實(shí)這是緩沖器支撐帶來(lái)的假象，并非彈簧真的變硬了，另外不均勻的壓縮力度會(huì)縮減彈簧的使用壽命。

6.顯示方式：數(shù)據(jù)和曲線隨試驗(yàn)過(guò)程動(dòng)態(tài)顯示；7.四種曲線：力值--位移曲線、力值--變形曲線、位移--時(shí)間曲線、變形--時(shí)間曲線8.過(guò)程實(shí)現(xiàn)：試驗(yàn)過(guò)程、測(cè)量、顯示和分析等均由微機(jī)完成；9.自動(dòng)保存：試驗(yàn)結(jié)束，試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線自動(dòng)保存；10.試驗(yàn)報(bào)告：可按用戶要求的格式編制報(bào)告并打?。蝗?、技術(shù)參數(shù)：樣式：門(mén)式四立柱結(jié)構(gòu)大試驗(yàn)力：10KN20KN50KN100KN試驗(yàn)力有效量程：1%-100%小讀數(shù)值：1N試驗(yàn)力準(zhǔn)確度：±1%位移分辨率：0.01mm位移測(cè)量準(zhǔn)確度：±1%拉伸行程：600mm壓縮行程：600mm