而原廠減震器的阻尼設(shè)定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩(wěn)定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現(xiàn)漏油的情況。當(dāng)然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴(yán)重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負(fù)荷的壓力。折疊編輯本段彈簧介紹折疊什么是扭力彈簧

介紹的螺旋拉伸和扭轉(zhuǎn)彈簧的制造工藝都是在普通卷簧機動上卷繞后再加工兩端部的鉤環(huán)或扭臂。近年來國內(nèi)外很多廠家都生產(chǎn)和使用了電腦成形機或?qū)Ｓ贸尚螜C，簧身和尾部形狀能在成形機上一次完成，省去加工鉤環(huán)或扭臂的工序。

   當(dāng)用成形后需淬火、回火處理的材料時，與上述工藝所不同的主要是成形后要進(jìn)行淬火、回火處理，有時彈簧端部加工需要經(jīng)正火處理。

η——系數(shù)

θ——扭桿單位長度的扭轉(zhuǎn)角（rad）

κ——系數(shù)

μ——泊松比；長度系數(shù)

ν——彈簧的自振頻率（Hz）

Vr——彈簧所受變載荷的激勵頻率（Hz）

τb——材料的抗剪強度（Mpa）

τj——彈簧的工作極限切應(yīng)力（Mpa）

τo——材料的脈動扭轉(zhuǎn)疲勞極限（Mpa）

τs——材料的抗扭屈服點（Mpa）

τ-1——材料的對稱循環(huán)扭轉(zhuǎn)疲勞極限（Mpa）

φ——扭轉(zhuǎn)變形角（&ordm；）；（rad）