由于在卷簧時(shí)產(chǎn)生的殘余應(yīng)力與工作應(yīng)力的方向相反，所以也經(jīng)常省略回火工序，以讓這些有益的殘余應(yīng)力削減工作應(yīng)力的峰值。但是，回火處理有利于使彈簧材料的晶粒結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并可減少彈簧扭臂在運(yùn)輸?shù)冗^程中因碰撞而引起的變形。

　　強(qiáng)扭處理也是對(duì)極少數(shù)特殊扭簧而安排的工序。

4．用退火狀態(tài)供應(yīng)的彈簧鋼絲制造螺旋彈簧

　　退火狀態(tài)供應(yīng)的合金彈簧鋼絲主要用來制造壓縮螺旋彈簧，它的工藝流程與上述不同的主要是成型后要進(jìn)行淬火、回火處理，制造彈簧端部時(shí)而需經(jīng)正火處理，其它工序基本相同。

5、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，度較差。6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。

ρ——材料的密度（kg/mm&sup3；）

σ——彈簧工作時(shí)的正應(yīng)力（Mpa）

σb——材料抗拉強(qiáng)度（Mpa）

σj——材料的工作極限應(yīng)力（Mpa）

σs——材料的抗拉屈服點(diǎn)（Mpa）

τ——彈簧工作時(shí)的切應(yīng)力（Mpa）

k——系數(shù)

L——彈簧材料的展開長度（mm）

l——彈簧材料有效工作圈展開長度（mm）；板彈簧的自由弦長（mm）

M——彎曲力矩（N·mm）

m——作用于彈簧上物體的質(zhì)量（kg）

ms——彈簧的質(zhì)量（kg）

N——變載荷循環(huán)次數(shù)