5、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，度較差。6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。

彈簧名稱⑴彈簧絲直徑d：制造彈簧的鋼絲直徑。

⑵彈簧外徑D2：彈簧的大外徑。

⑶彈簧內(nèi)徑D1：彈簧的小外徑。

⑷彈簧中徑D：彈簧的平均直徑。它們的計算公式為：D=（D2+D1）÷2=D1+d=D2－d

⑸t：除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對應(yīng)點在中徑上的軸向距離成為節(jié)距，用t表示。

⑹有效圈數(shù)n：彈簧能保持相同節(jié)距的圈數(shù)。

⑺支撐圈數(shù)n2：為了使彈簧在工作時受力均勻，保證軸線垂直端面、制造時，常將彈簧兩端并緊。并緊的圈數(shù)僅起支撐作用，稱為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。

⑻總?cè)?shù)n1: 有效圈數(shù)與支撐圈的和。即n1=n+n2.

⑼自由高H0：彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計算：H0=nt+(n2-0.5）d=nt+1.5d (n2=2時）

⑽彈簧展開長度L：繞制彈簧時所需鋼絲的長度。L≈n1 （ЛD2）2+n2 （壓簧） L=ЛD2 n+鉤部展開長度（拉簧）

⑾螺旋方向：有左右旋之分，常用右旋，圖紙沒注明的一般用右旋。

⑿ 彈簧旋繞比；中徑D與 鋼絲直徑d之比

作業(yè)指導(dǎo)/

操作規(guī)程

1.作業(yè)前須進(jìn)行作業(yè)準(zhǔn)備驗證，并且準(zhǔn)確彈簧卷繞工序卡。

2.盤繞前應(yīng)確認(rèn)所用原材料為經(jīng)檢驗的合格品（包括理化性能、表面質(zhì)量、外觀尺寸等）。

3.盤繞采用自動卷簧機(jī)。

4.盤繞前應(yīng)檢查設(shè)備與刀具是否正常,以防止斷口,產(chǎn)品表面出現(xiàn)加工缺陷及彈簧尺寸不穩(wěn)定。

5.由試樣員按圖紙要求確認(rèn)盤繞參數(shù)，制訂臨時工藝，操作員按臨時工藝參數(shù)進(jìn)行操作。盤繞后應(yīng)與工藝要求的尺寸進(jìn)行核對，在生產(chǎn)過程中應(yīng)按規(guī)定頻次核對尺寸，防止機(jī)床刀具有松動，用游標(biāo)卡尺測量。

6.斷料后的材料斷口不得有斷料毛刺。

7.盤繞過程中經(jīng)常檢查材料，發(fā)現(xiàn)材料有明顯的缺陷，如表面麻點，裂紋等，應(yīng)予剔除。必要時分析原因，并加大檢查頻度，做好記錄。

8.首件須經(jīng)品管確認(rèn)合格后方可量產(chǎn)，首件確認(rèn)的技術(shù)要求及方法與巡檢一樣；

9.盤繞好的合格品點清數(shù)量，移交下道工序。如發(fā)現(xiàn)可疑或不合格品，操作工須及時清晰地標(biāo)識、隔離，并立刻通知現(xiàn)場技術(shù)員處理。