5、漸進(jìn)型彈簧，這種彈簧采用了粗細(xì)、疏密不一致的設(shè)計(jì)，好處是在受壓不大時(shí)可以通過彈性系數(shù)較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當(dāng)壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點(diǎn)是操控感受不直接，度較差。6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競(jìng)技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，使過彎更加穩(wěn)定、順暢，提升車輛彎道操控性。

E——彈簧模量（MPa）

F——彈簧的載荷（N）

F’——彈簧的剛度

Fj——彈簧的工作極限載荷（N）

Fo——圓柱拉伸彈簧的初拉力（N）

Fr——彈簧的徑向載荷（N）

F’r——彈簧的徑向剛度（N/mm）

Fs——彈簧的試驗(yàn)載荷（N）

f——彈簧的變形量（mm）

fj——工作極限載荷Fj下的變形量（mm）

fr——彈簧的靜變形量（mm)

fs——試驗(yàn)載荷Fs下彈簧的變形量（mm）；線性靜變形量（mm）

2.外徑.  外徑、內(nèi)徑及中徑在知道線徑的大小的前提下可以只提供其中的任意一項(xiàng)！但如不

知線徑就必須要提供最少兩項(xiàng)。

他們的關(guān)系式為： 1． 外徑-線徑=中徑 2． 外徑-中徑=線徑 3． 中徑+線徑=外徑

3.總長(zhǎng). 標(biāo)準(zhǔn)稱之為自由長(zhǎng)度。自由長(zhǎng)和圈數(shù)的比值不能相差太大！如過大生產(chǎn)出來的彈簧

會(huì)有很大的變化量。

4.圈數(shù).  圈數(shù)包含有兩端的支撐圈及有效圈數(shù)。支承圈根據(jù)產(chǎn)品要求可選支撐圈一定要與簧

身垂直，這個(gè)值很多廠家有很嚴(yán)格的要求。支承圈與有效圈應(yīng)有效接觸，間隙不

得超過圈間公稱間隙的10%。