在機電產品中，彈簧種類繁多，主要有以下類型。

1）以汽車、摩托車、柴油機和汽油機為主的配套彈簧和彈簧。這類彈簧有氣門彈簧、懸架彈簧、減震彈簧以及離合器彈簧等，用量較大，約占彈簧生產量的50%左右。同時技術水平要求也高，可以說這些彈簧的技術水平具有代表性，它們主要是向高疲勞壽命和高抗松弛方向發(fā)展，從而減輕質量。

1、彈簧鋼的特點

彈簧鋼首先，必須應具備高的彈性極限和高的屈強比，以避免彈簧在高載荷下產生永久變形；其次，應具備高的疲勞極限和高的抗拉強度，以免彈簧在長期震動和交變載荷應力的作用下產生疲勞破壞；再次，有一定沖擊韌度和足夠的塑性；同時還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性，使彈性極限大幅度降低；以及良好的表面質量，在冷熱狀態(tài)下容易加工成形和良好的熱處理工藝性。彈簧鋼一般均在彈性極限范圍內服役，承受載荷時不允許產生塑性變形，因此要求彈簧鋼經淬火、中溫回火后具有盡可能高的彈性極限和屈強比值（≥0.90）。為了獲得彈簧所要求的性能，彈簧鋼采用較高的含碳量，碳素彈簧鋼通常在0.60%～0.85%

范圍。如65、70鋼等的淬透性較差，其截面尺寸超過12mm時在油中就不能淬透，若用水淬火就容易開裂。對于截面尺寸較大、承受較重負荷的彈簧都是用合金鋼制造。合金彈簧鋼的合碳量一般在0.50%～0.70%之間，所含合金元素有Si、Mn、Cr、V等，它們的主要作用是提高鋼的淬透性和回火穩(wěn)定性，強化鐵素體和細化晶粒，從而有效地改善彈簧鋼的力學性能。Si和Mn

主要提高淬透性，同時也提高屈強比，且以Si的作用最突出，但它在熱處理時促進表面脫碳，Mn則使鋼易過熱，造成晶粒粗大。重要用途的彈簧鋼必須加入Cr、V、W等元素，Si--Cr彈簧鋼表面不易脫碳；Cr--V彈簧鋼不易過熱，晶粒細，不易長大粗化，耐沖擊性能好，高溫強度也高，其