2、彈簧制造過程的特征

彈簧熱處理后質量的判別主要是彈簧的壽命，從性能的角度考慮時需要調整彈性參數與韌性參數的平衡；性能與彈簧鋼的淬透性有密切關系。目前彈簧制造方法采用鋼材和工藝路線的不同可分為三類。其一采用冷軋鋼帶和冷拔鋼絲、冷卷成型，經淬火回火或低溫回火；其二采用熱軋不退火鋼材，熱成形后，進行淬火回火，一般板簧及大型卷簧的制造都采用此方法；其三采用熱軋退火鋼材，冷卷成型，除應力整型后，再加熱淬火和回火熱處理，一般鋼絲直徑在6-12mm的中型卷簧。彈簧鋼的熱處理可分冷拔鋼絲的熱處理和熱軋彈簧鋼的熱處理。

出口市場的走勢

汽車行業(yè)全球采購已成為降低成本的有效措施，經過多年的策劃和組織，全球采購的前提質量管理手段亦已成熟，

ISO/TS16949在全球得到普遍認同，為全球采購提供了有力的質量保證。出于成本的壓力，美國FORD和GM在2003

年和2004開始在中國采購OEM配套懸架彈簧，2005年中國出口的OEM配套懸架彈簧達到150萬件。并且歐洲市場對從中國采購懸架彈簧也表現出很濃厚的興趣，東南亞甚至印度也可能成為潛在的市場。僅就市場而言懸架彈簧的出口前景光明，最大的困難在于價格，與當地產品相比要低30%左右，物流和服務費用大約要占20%，因此，折算下來單件產品銷售所得只相當于當地產品的50%左右，生產企業(yè)是否能承受是必須慎重考慮的問題。出口產品質量與服務，必須完全按照用戶的要求和國際慣例，質量出問題和交貨延誤都會使企業(yè)蒙受巨大的損失。最后,國際原材料和能源上漲的趨勢明顯,人民幣匯率升值和勞動力成本提高不可逆轉,并且出口產品資金周轉期長達8—9月也都是需要考慮的因素。綜合上面種種因素，對懸架彈簧出口走勢的判斷可以歸結為“市場需求旺盛，難點存在不少，大量出口為時尚早”

　目前，大體上來說，由于彈簧企業(yè)的新產品開發(fā)速度較慢，缺少系統治理及理論上的支持。因為彈簧類產品并非終極產品，是隸屬于某個產品中的零部件，它對主機廠的依靠性很大。過去基本上是主機廠負責彈簧設計，彈簧企業(yè)按圖加工，而現在一些主機廠則需要零部件廠家共同介入產品的設計和開發(fā)，只是告訴彈簧廠家有關彈簧的要求及參數，讓出產企業(yè)自行設計，然后設計方案交主機廠家，在確認同意或經更改后再付之實施。這樣就對彈簧出產企業(yè)提出了新的要求，需要企業(yè)有完備的檢測舉措措施，認識產品設計的工程技術職員和完善的質量保證體系，而這些都是目前大部門彈簧出產企業(yè)所欠缺的。

　　海內外對新產品、新工藝的開發(fā)十分滯后，如耐高溫彈簧，超低溫彈簧，空氣彈簧，陶瓷彈簧，特殊合金彈簧等，新工藝如低溫滲碳，熱強壓等還應用較少。國外己普遍采用的自動在線檢測手段，檢測結果數顯化，可自動進行數理統計，并有自動反饋調整功能，可實現壓力自動分選，對彈簧的尺寸，如高度、外徑、圈數、負荷及探傷等實施自動檢測，這樣既進步了出產效率，減少了廢品率和返工率，也使產品質量的可靠性和不