隧道施工技術-隧道錨桿支護

錨桿支護是指在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場等地下硐室施工中采用的一種加固支護方式。用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構造和尾部托板，或依賴于黏結作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結合在一起而產生懸吊效果、組合梁效果、補強效果，以達到支護的目的。

錨桿的支護效應

錨桿(索)是用金屬或其它高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構件。

 (1)支承圍巖；(2)加固圍巖； (3)提高土層間摩阻力，形成“組合梁；(4)“懸吊”作用

錨桿種類

設計、施工要點：

1鉆孔：方向宜盡量與巖層主要結構面垂直。鉆孔孔徑比桿徑大15mm?？孜辉试S偏差為±15～50mm深度應大于錨桿設計長度10cm，孔深允許偏差為±50mm。

2水泥砂漿：一般選用普通硅酸鹽水泥，砂子粒徑不大于3mm，并過篩；砂漿強度不低于M20；配合比一般為水泥:砂:水＝1:(1~1.5):(0.45 ~0.5)。粘結砂漿應拌和均勻，并調整其和易性，隨拌隨用。

3注漿管應插至距孔底5~10cm位置，隨砂漿注入緩慢勻速拔出。注漿體積應略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過套筒用風鉆沖擊，使桿體強行插入鉆孔。

4桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%，實際粘結長度亦不應短于設計長度的95%。

5桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。錨桿安設后不得隨意敲擊；終凝以前不得在端部懸掛重物；水泥砂漿終凝以后安裝墊板。

中空注漿錨桿

施工順序：施工準備 → 布孔 → 鉆孔、清孔 → 組裝中空錨桿體、排氣管、止?jié){塞 → 安裝錨桿 → 連接注漿管、注漿 → 錨桿桿體孔口回漿 → 漿體待強、安裝墊板螺栓.

隨著我國鐵路、公路、地鐵、水電等工程的不斷立項建設。隧道、地下廠房等地下工程正在廣泛涌現。由于地下工程的隱蔽性和地質條件的復雜性，如何保證隧道等地下工程施工的安全和質量．是目前面臨的一項艱巨任務。

逃生管道又叫隧道逃生管道，是隧道施工的時候為了避免坍塌、天然災害等事故造成的人身財產損失而設置的安全保護通道。

一方面要精心設計、加強監(jiān)測、安全施工。以避免事故發(fā)生；另一方面，需要研究事故發(fā)生時如何采取有效的逃生和救援措施，以避免和減少施工人員的傷亡損失。

逃生管道簡單介紹：

顏色：橘黃色 逃生管道連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接。

重量：以DN800*30mm為例，約為70kg/米。

逃生管道常用規(guī)格：DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。

長度標準：3米 4米 6米，也可根據要求定做。 

隧道逃生管設計要求：

隧道逃生管道采用Φ800*30超高分子量聚乙烯管材，該超高分子隧道逃生管道重量輕、拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，能反復使用。為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

設置隧道逃生管的的意義：

逃生管系統(tǒng)運用煩瑣，裝置和挪動所用時間短，設備簡單易行，易于操作，投入不大，經濟效益顯著，從而有利于推行，更重要的是一旦呈現隧道關門塌方事故，該系統(tǒng)可有效地挽救施工人員的生命，社會效益和經濟效益宏大。

，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形等性能，能長時間使用。

隧道中使用逃生管道有兩種連接方法：其一是鏈條連接：屬于柔性連接，它的優(yōu)勢是連接方便，對隧道中出現路面不平整，有慢彎可方便調節(jié)，有利于地面更好的貼合；其二就屬抱箍連接：使用這種連接方式屬于硬連接，這種連接整體看起來會比較整齊美觀，連接緊密，但缺點就是它不利于方便調整，即使有這一缺點但大多用戶也都會選擇這種，因為這種連接緊密會更加的牢固；這兩種連接方式可根據施工地的情況選擇不同的連接方式，雖然這兩種連接方式不同但它們的效果作用都是一樣的！

超高分子聚乙烯逃生管道在隧道施工過程中的使用效果如何？

和鋼管相比，該材質的逃生管道使用效果非常好，管道安全系數高，大大提高了隧道施工的安全性，保障了隧道施工人員的人身安全。

考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子聚乙烯逃生管道的外徑：800mm。超高分子聚乙烯逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了安全可靠的保障。拆裝和搬運方便，在隧道狹小空間可無需機械設備幫助下進行移動。重量輕,拆裝和搬運方便；耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

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