高速波形護(hù)欄板每米價(jià)格

   防撞護(hù)欄是高速公路的安全設(shè)施安裝工程，是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。    

   防撞護(hù)欄的質(zhì)量取決于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，施工中要重視施工準(zhǔn)備和打樁機(jī)的組合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，是波形梁防撞護(hù)欄的安裝質(zhì)量得以保證。在防撞護(hù)欄施工過程中，一定要嚴(yán)把安全關(guān)和質(zhì)量關(guān)。

　　波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)一般可分為A級(jí)和B級(jí)。A級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，B級(jí)用于專用公路。

　　其價(jià)格在65元/延米——130元/延米不等，視具體規(guī)格而定。

   冠縣潤(rùn)金交通設(shè)施主要經(jīng)營(yíng)高速公路防撞護(hù)欄、波形護(hù)欄及配件等一系列交通安全設(shè)施產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和進(jìn)行高速公路的交通設(shè)施安裝施工工程。

   常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為B、A、SB、SA、SS五級(jí)，高速公路防撞護(hù)欄是典型的冷彎型鋼產(chǎn)品。

   波形護(hù)欄板的用量日趨廣泛，用量逐漸變大，冠縣潤(rùn)金交通設(shè)施有限公司將一如既往的為高速工程提供優(yōu)質(zhì)、合格的產(chǎn)品。

　　二波護(hù)欄板常用規(guī)格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm;立柱為114/140 mm×4.5mm。

　　三波護(hù)欄板常用規(guī)格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm;立柱為130mm×130mm×6mm。

   立柱間距：分為2米間距和4米間距；

   連接方式：立柱與板子連接方式有防阻塊（九孔板配套）和托架式（十孔板）兩種。

   波形護(hù)欄分類

   顏色：鍍鋅銀白色、噴塑綠色、白色、藍(lán)色、金色等。

   按波形可分為雙波波形護(hù)欄板和三波波形護(hù)欄板。

   按表面處理分為熱鍍鋅波形護(hù)欄和鍍鋅噴塑兩種。

   波形護(hù)欄板作用：受外力作用時(shí)通過護(hù)欄板和立柱變形吸收撞擊力保護(hù)行人車輛。

   波形護(hù)欄板應(yīng)用：高速公路、一二級(jí)公路、省道縣道及鄉(xiāng)村公路景區(qū)、大型停車場(chǎng)。

 冠縣潤(rùn)金交通設(shè)施有限公司專業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)護(hù)欄板、高速公路護(hù)欄板及波形護(hù)欄板配套小件 （防阻塊、柱帽、托架、端頭、螺栓、橫隔梁等）。

產(chǎn)品以質(zhì)取價(jià)，絕不以次充好，潤(rùn)金交通設(shè)施承諾所出售的護(hù)欄板價(jià)格均低于市場(chǎng)平均價(jià)格，且質(zhì)量達(dá)到客戶驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)！歡迎來電咨詢。

如果您有護(hù)欄板價(jià)格方面的疑慮，請(qǐng)致電我們！

專業(yè)護(hù)欄板廠家，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，質(zhì)量過硬!

10月份下旬，受唐山及天津帶鋼價(jià)格影響，波形護(hù)欄板穩(wěn)中有降，3MM國(guó)標(biāo)鋅層護(hù)欄價(jià)格大約在4000/噸，護(hù)欄板立柱價(jià)格趨于穩(wěn)定。

最薄的護(hù)欄板厚度為2.5mm，立柱最薄為3.5mm,數(shù)量大的情況可以定做3.0mm的柱子。

50元起的護(hù)欄板和其他護(hù)欄板的區(qū)別主要在于加工工藝順序不一樣，適合降低成本到較低的客戶要求。

加工工藝為：鍍鋅板帶——成型——成品

優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格便宜

缺點(diǎn)：鋅層使用年限不及黑板鍍鋅的護(hù)欄板使用年限長(zhǎng)，當(dāng)然肯定也能用段時(shí)間。

便宜的50元起，板材越厚價(jià)格會(huì)稍微高一些。

可以加工的護(hù)欄板厚度有 2.5/2.75/2.85/3.0/3.5/3.75/3.85/4.0

家要求正常護(hù)欄板的生產(chǎn)工藝：黑板帶鋼——成型——熱浸鍍鋅——成品

優(yōu)點(diǎn)：使用年限長(zhǎng)，基本不生銹，可以使用幾十年。具體使用年限根據(jù)每個(gè)地區(qū)氣候來訂。

缺點(diǎn)：加工工藝復(fù)雜，價(jià)格稍微高一些

共同點(diǎn)： 都是Q235的帶鋼加工的，防撞性能是一樣的

廠家淺談波形護(hù)欄板防護(hù)性能知識(shí)因素

   車輛碰撞速度是指失控車輛與防撞護(hù)欄接觸時(shí)一瞬間的速度，它與車輛在道路上正常行駛的速度是有區(qū)別的。駕駛員都會(huì)采取松油門、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等措施降低車速，因此一般可取設(shè)計(jì)車速的60%到'i10作為碰撞速度的參考值。道路上行駛車輛在發(fā)生偶然事故時(shí)。

   在初始碰撞角度相同而初始碰撞速度不同的情況下，護(hù)欄對(duì)失控車輛的防護(hù)作用存在差異。本文將通過三個(gè)碰撞仿真實(shí)驗(yàn)來進(jìn)行研究，這三個(gè)實(shí)驗(yàn)的碰撞條件如下:客車的初始碰撞角度為20'，初始碰撞速度分別為60km/h, 80km/h, 100km/h.

   當(dāng)碰撞初速度為60km/h時(shí)，汽車與護(hù)欄的碰撞與80km/h時(shí)基本相似，護(hù)欄對(duì)客車有較好的防御與校正行駛軌跡的能力。但由于初速度不同，汽車與護(hù)欄之mi的摩擦力與撞擊力也不同，所以在t=430ms左右時(shí)汽車雖與立柱發(fā)生碰撞，但并未發(fā)生絆阻。

   當(dāng)汽車以100km/h的初速度撞向護(hù)欄時(shí)，由于碰撞速度較大，立柱發(fā)生大范田的倒伏，發(fā)生了近90.的彎曲變形，汽車同樣與已倒伏的立柱發(fā)生猛烈的撞擊。由于初始速度較大，客車所受沖擊也較大，左前輪遇到阻礙后被迅速反彈，客車右側(cè)車身被迫抬升.最后導(dǎo)致整個(gè)汽車向內(nèi)發(fā)生傾翻。

   在碰撞角度相同的情況下，客車的初始碰撞速度越大，客車質(zhì)心處的合成加速度的峰值就越大，說明隨著碰撞速度的增大，客車與護(hù)欄碰撞的劇烈程度也在增大，失控車輛中乘員受到的沖擊力以及損傷程度也隨之增大。另外，由于初始碰撞速度不同，客車與護(hù)欄碰撞的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也不同。例如碰撞速度為60km/h時(shí)，客車與護(hù)欄立柱并未發(fā)生絆阻，而碰撞速度為80km/h, 100km/h時(shí)發(fā)生了絆阻，所以不同碰撞速度下的客車質(zhì)心加速度峰值出現(xiàn)的位置也不盡相同。

   一般汽車的輪胎與千的地面之間的摩擦系數(shù)為0.7左右，本文中取輪胎與地面之A的摩擦系數(shù)為0.78。汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)在0.1-0.4之tRj。本文將通過改變汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)來研究摩擦力對(duì)護(hù)欄防護(hù)性能的影響。在這里對(duì)三種不同摩擦系數(shù)條件下的碰撞進(jìn)行對(duì)比研究:客車的初始碰撞速度均為80km/h.初始碰撞角度均為20'，客車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)分別為0. 1, 0.2 , 0.3。

   經(jīng)過仿真計(jì)算，當(dāng)汽車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)為0.1的時(shí)候，汽車并未與立柱發(fā)生絆阻.而且車架變形比摩擦系數(shù)為0.2的時(shí)候要小得多。整個(gè)碰撞過程中客車平滑轉(zhuǎn)向，在t=750ms時(shí)，客車已經(jīng)回到了正常行駛方向。車輛的運(yùn)行軌跡。

   當(dāng)摩擦系數(shù)為0.2的時(shí)候，客車與護(hù)欄碰撞的動(dòng)態(tài)響應(yīng)如前幾節(jié)所述。當(dāng)客車與護(hù)欄梁板之間的摩擦系數(shù)為0.3的時(shí)候，通過仿真分析發(fā)現(xiàn)，客車在t=620ms時(shí)開始出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況.汽車打轉(zhuǎn)將導(dǎo)致其橫里于道路中間，阻塞交通，甚至可能引發(fā)連環(huán)碰撞事故。

   隨著摩擦系數(shù)的增大，客車質(zhì)心處的合成加速度也隨之增大，這就增加了乘員在事故中的損傷危險(xiǎn)性。所以從護(hù)欄梁板材料的角度出發(fā)，應(yīng)該使護(hù)欄梁板與客車之間的摩擦系數(shù)盡可能的小，從而使護(hù)欄更好的發(fā)揮其保護(hù)乘員安全的作用。

   冠縣潤(rùn)金有限公司的護(hù)欄板以先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、可靠的信譽(yù)、優(yōu)良的品質(zhì)、完善的檢測(cè)技術(shù)和盡職盡責(zé)的售后服務(wù)贏得了廣大客戶的喜愛,如果您有任何疑問可隨時(shí)致電與我們?nèi)〉寐?lián)系。