鍍鋅護欄板的鋅層厚度決定了護欄板的使用壽命，作為生產(chǎn)廠家，檢測鋅層厚度是檢測產(chǎn)品質(zhì)量的重中之重，潤金護欄板嚴格按照生產(chǎn)流程檢測產(chǎn)品質(zhì)量，本公司所生產(chǎn)的護欄板及立柱的鋅層厚度均可達到國家標準。現(xiàn)在我就跟大家分享一下鋅層檢驗方法：

1 外觀檢查，以目力檢查。

2 利用磁阻式測厚儀測定鋅層的平均厚度(磁力法)。

試品處理與要求，試品應(yīng)從已經(jīng)外觀檢查合格后的每一批(以每一工藝方法 加工的同一型號的產(chǎn)品分批)中隨意抽取，試驗前應(yīng)將試品鋅層表面的油污、臟物 等清除干凈。

試驗方法

   試驗時，應(yīng)嚴格按照測厚儀制造廠提供的規(guī)程或儀器使用說明書進行測量， 測量點應(yīng)隨意地均布于整個試品的鋅層表面(試品的邊緣和棱角部位除外)。

   對重要部位測量點不少于10點，2點間距為5mm，非重要部位不少于6 點，2點間距為10mm。

      冠縣潤金交通設(shè)施有限公司常年生產(chǎn)護欄板、高速公路護欄板、公路護欄板、波形護欄板。尊崇“踏實、拼搏、責(zé)任”的企業(yè)精神，并以誠信、共贏、開創(chuàng)經(jīng)營理念，創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境，以全新的管理模式，完善 的技術(shù)，周到的服務(wù)，卓越的品質(zhì)為生存根本，我們始終堅持用戶至上用心服務(wù)于客戶，堅持用自己的服務(wù)去打動客戶。

公司自行研發(fā)生產(chǎn)交通安全系列產(chǎn)品，擁有專業(yè)技術(shù)工程人員，從事研發(fā)、項目、工 程整體策劃、管理、工程實施及監(jiān)理。本廠嚴格按JT/T281-2007新標準生產(chǎn)。企業(yè)認真 按ISO9000質(zhì)量體系執(zhí)行。本廠生產(chǎn)的護欄板、立柱、防阻塊、托架、防水帽、防眩板等 ，達到國內(nèi)同類產(chǎn)品的先進水平。

  歡迎各位來參觀指導(dǎo)工作，如果您對我們的產(chǎn)品感興趣或者有任何的疑問，您可以直接給我們留言或直接與我們聯(lián)絡(luò)，我們將在收到您的信息后，及時與您聯(lián)絡(luò)。

橋梁波形護欄板與橋面板如何連接

(1)金屬梁柱式護欄

①直接埋人式

由于受橋梁建筑限界的限制，埋入式立柱距橋面板外邊緣較近，規(guī)定其距離在200mm以上，立柱埋入深度在300mm以上，考慮到混凝土支承力和抗剪強度不足，一般要求使用鋼筋進行補強。

②地腳螺栓連接

本項直接引用美國標準圖。由于梁柱式橋梁護欄的車輛碰撞荷載一般通過立柱由地腳螺栓傳遞給橋面板，為了使橋面板受力均勻并減小橋面板受車輛碰撞荷載作用產(chǎn)生的大量開裂破壞，美國聯(lián)邦公路局推薦橋面板內(nèi)使用錨定板，但計算地腳螺栓與撟面板的連公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則(JTG/T D81-2006)接強度時，不考慮錨定板的作用。

如橋面板較薄(10 - 15cm)，應(yīng)驗算在碰撞荷載作用下橋面板是否首先受到破壞。

(2)鋼筋混凝土墻式護欄

鋼筋混凝土墻式護欄可通過預(yù)埋鋼筋與橋面連成整體，以提高護欄與橋面板的連接強度，可根據(jù)需要在橋面板上設(shè)置縱向溝槽或進行表面粗糙處理。

預(yù)制7昆凝土墻式護欄主要通過錨固螺栓與橋面連接，并在縱向?qū)㈩A(yù)制混凝土墻式護欄塊用條文4.6.9介紹的方法形成整體。

根據(jù)美國公路交通事故統(tǒng)計資料，車輛碰撞路側(cè)護欄的事故中有50%發(fā)生在路基護欄與橋梁護欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁護欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護欄端部。碰撞橋梁端部的事故中，死傷事故占29.8%，而車輛碰撞路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄死傷事故僅占9.5%。因此，歐美等國特別重視橋梁護欄的過渡段設(shè)計。本細則按照國、內(nèi)外的研究和實踐成果，規(guī)定路基護欄與橋梁護欄防撞等級或剛度不同時，均應(yīng)進行過渡設(shè)計，以避免護欄端部構(gòu)成行車障礙物。對剛性護欄和半剛性護欄的過渡，細則中推薦了兩種處理方法。

高架橋波形護欄板挽救多輛汽車防止墜落

   2月份的某天無錫是下著小雪，道路上的雪有些融化了，有的沒有融化。天氣略有些冷，馬路上有的結(jié)冰了。無錫有一座4層高架橋，在那一層，車輛都在慢慢的形式著。不知道什么原因一輛車停在了馬路中央，正處于高架橋的下坡路段，后面的車從左側(cè)超越，但因為路面較滑的原因方向把控不好與該車相撞后停下。緊接著第三輛車想從右側(cè)超越，同樣因為方向控制不好的原因剮蹭到了車后，又撞擊到右側(cè)的護欄板。后面的車沒有看到前面撞擊的車輛，當(dāng)看到后已經(jīng)剎不住車了，眼睜睜的看著愛車相撞。相繼有19輛車互撞，其中一輛大型公交車撞了過去，給前面的幾輛車很大的沖擊力，最右側(cè)的兩輛車嚴重的撞擊道路護欄板。已經(jīng)變形，一旦繼續(xù)受到較大的沖擊，可能直接墜落。

   此次車禍主要的原因在于輛車莫名的將車停在馬路的中央，如果有緊急情況可以靠邊停車，不能挺在下坡路段。至于停車的原因還在進一步調(diào)查中。交通部門提醒大家文明駕駛、按規(guī)章制度駕駛，一旦一個小的疏漏可能引發(fā)很大的交通事故。

   護欄板是道路基本的防護措施，挽救了很多的車輛和生命安全。一些車型較高的車輛盡量中間行駛，否則發(fā)生側(cè)翻導(dǎo)致翻過護欄板墜落。

   高速公路護欄板波形護欄實用新型涉及一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。波形護欄的原理在于：波形梁護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)；它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失；波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。