鋼結構橋的疲勞是指在最大值低于材料靜屈服強度的重復或波動張力作用下形成
的漸進、局部和永久性的結構損傷。在恒載(比如靜載)的作用下，疲勞開裂不會發(fā)生，
但在微壓應力作用下有可能發(fā)生。大跨度橋梁在通車運營期間，來自外部的車輛、風等
動荷載的循環(huán)應力都對橋梁的鋼梁、吊桿及索梁錨固結構等產生作用。這些構件在循環(huán)
荷載的作用下會產生累積損傷及疲勞開裂。
人們對鋼橋疲勞的認識始于 20 世紀，隨鋼橋技術進步而逐漸深入。20 世紀 40 年代，
美國出現(xiàn)大量鐵路鋼橋開裂的問題。Wilson 對此現(xiàn)象進行了研究，指出了鐵路鋼橋容易
產生疲勞開裂的部位。20 世紀 60 年代，北美、歐洲各國以及日本等許多國家的在役公
路、鐵路鋼橋發(fā)生疲勞導致局部破壞。20 世紀 70~80 年代，隨著世界范圍內既有橋梁在
頻繁超載、環(huán)境侵蝕等因素作用下因疲勞累積損傷導致失效坍塌的事故頻發(fā)，橋梁疲勞
失效問題越來越受到各國學者的關注。橋梁構件細節(jié)的疲勞破壞一直是世界各橋梁專家
和工程設計技術人員研究的重點 [6] 。

安鋼	橋梁卷板	5.5mm	Q420QD		1500	1	28.87
安鋼	橋梁卷板	7.75	Q420QD		1600	1	28.87
安鋼	橋梁卷板	7.5	Q420QD		1500	1	28.77
安鋼	橋梁卷板	7.5	Q420QD		1500	1	28.9
安鋼	橋梁卷板	7.75	Q420QD		1500	1	28.81
安鋼	橋梁卷板	7.5	Q420QD		1500	1	28.92
安鋼	橋梁卷板	7.5	Q420QD		1500	1	29.09