對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點兒。

改善是有的，但是在實際駕駛時，這種細微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過于夸張了，還有增強車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

　　小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長了

　　安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。

在實驗結(jié)束拆除時我們發(fā)現(xiàn)了一個問題，從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間，左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了，大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外，這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來，也是一個不能忽略的安全隱患，這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。

除了以上外，安裝這個東西還有什么弊端？

　　一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對力量比較小的，用于吸收來自地面的細碎震動，再往上，彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧，

二、生產(chǎn)工藝一般采用60Si2Mn、50CrV等材料，工藝采用下料、鉆孔、卷耳、淬火、回火、噴丸、配裝、預(yù)壓、噴漆等工藝。汽車鋼板彈簧檢測設(shè)備編輯一、參照標(biāo)準(zhǔn)：《JB/T 7796-2005 彈簧拉壓試驗機》本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了彈簧拉壓試驗機的術(shù)語和定義、要求、檢驗規(guī)則、標(biāo)志和包裝等內(nèi)容。二、功能特點：1.拉伸試驗：對各種拉伸彈簧做拉伸試驗2.壓縮試驗：對各種壓縮彈簧做壓縮試驗3.測量方法：通過變形測力值、通過高度測力值、通過力值測變形、通過力值測高度4.批量試驗：對相同參數(shù)的試樣，一次設(shè)定后可順次完成；5.試驗軟件：中文WINDOWS界面，菜單提示，鼠標(biāo)操作；