拉伸彈簧的技術(shù)要求

隨著工業(yè)產(chǎn)品的增加彈簧產(chǎn)品也變的豐富起來，彈簧用量的逐漸增加了，彈簧相關(guān)的技術(shù)也慢慢成熟起來。下面就跟大家介紹拉伸彈簧的一些技術(shù)要求：

　?。?）冷卷拉伸彈簧一般在成型后進(jìn)行去應(yīng)力退火，其硬度不予考核，根據(jù)使用要求也允許不進(jìn)行應(yīng)力退火；

　?。?）需淬火回火處理的冷卷彈簧，淬火次數(shù)不超過兩次，回火次數(shù)不限，其硬度值在42-52HRC范圍內(nèi)選取，特殊情況下其硬度可擴(kuò)大選取范圍到55HRC。用退火冷硬鈹青銅冷卷的彈簧需經(jīng)淬火和時(shí)效處理，淬火次數(shù)不得超過兩次，時(shí)效次數(shù)不限。

　?。?）熱卷拉伸彈簧淬火回火后的硬度，一般為41.5-48HRC。單邊脫碳層的深度允許為原材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的深度再增加材料直徑的0.5%；

　?。?）熱卷彈簧成型后，必須進(jìn)行均勻的熱處理，即淬火、回火處理；

　?。?）凡彈簧表面鍍層為鋅、鉻與鎘時(shí)，電鍍后應(yīng)進(jìn)行去氫處理。

扭桿彈簧一般用鉻釩合金彈簧鋼制成。一端固定在車架上，另一端上的擺臂2與車輪相連。當(dāng)車輪跳動時(shí)，擺臂繞扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，從而使車輪與車架的聯(lián)接成為彈性聯(lián)接。

　　空氣簧

　空氣簧主要用橡膠件作為密閉容器，它分為囊式和膜式兩種，工作氣壓為0.5～1Mpa。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，使其彈簧剛度也隨之增加，載荷減少，彈簧剛度也隨空氣壓力減少而下降，具有有理想的變剛度彈性特性。 

對比加裝緩沖器前、后的水面狀態(tài)和濺出來的水花可以看出，加裝后對于舒適性改善確實(shí)有一定效果。加裝緩沖器后通過減速帶，水面比較平靜，濺出的水量也很少，相比之下原廠車通過減速帶時(shí)燒杯里水的震蕩和遺撒要多一點(diǎn)兒。

改善是有的，但是在實(shí)際駕駛時(shí)，這種細(xì)微的改善很容易被人忽略掉，主觀感受上沒有很明顯的變化。不過像宣傳頁里面說的可以明顯降低車內(nèi)噪聲未免太過于夸張了，還有增強(qiáng)車身整體性和消除車內(nèi)異響等就是夸張宣傳了。

　　小結(jié):舒適性稍微有改善，但很容易被忽略。

剎車距離——變長了

　　安全最重要，所以首先來看一下它對于剎車距離到底又怎樣的影響。我們依然在專用測試場進(jìn)行剎車測試，以下成績是5次剎車取平均成績。