當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧片都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至?xí)聪?。重型車板簧主片卷耳受力?yán)重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用于中大型的貨卡車上。

這款產(chǎn)品的原理就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來說還真說不太清，先來看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

出口市場的走勢

汽車行業(yè)全球采購已成為降低成本的有效措施，經(jīng)過多年的策劃和組織，全球采購的前提質(zhì)量管理手段亦已成熟，

ISO/TS16949在全球得到普遍認(rèn)同，為全球采購提供了有力的質(zhì)量保證。出于成本的壓力，美國FORD和GM在2003

年和2004開始在中國采購OEM配套懸架彈簧，2005年中國出口的OEM配套懸架彈簧達(dá)到150萬件。并且歐洲市場對從中國采購懸架彈簧也表現(xiàn)出很濃厚的興趣，東南亞甚至印度也可能成為潛在的市場。僅就市場而言懸架彈簧的出口前景光明，最大的困難在于價格，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品相比要低30%左右，物流和服務(wù)費用大約要占20%，因此，折算下來單件產(chǎn)品銷售所得只相當(dāng)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的50%左右，生產(chǎn)企業(yè)是否能承受是必須慎重考慮的問題。出口產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)，必須完全按照用戶的要求和國際慣例，質(zhì)量出問題和交貨延誤都會使企業(yè)蒙受巨大的損失。最后,國際原材料和能源上漲的趨勢明顯,人民幣匯率升值和勞動力成本提高不可逆轉(zhuǎn),并且出口產(chǎn)品資金周轉(zhuǎn)期長達(dá)8—9月也都是需要考慮的因素。綜合上面種種因素，對懸架彈簧出口走勢的判斷可以歸結(jié)為“市場需求旺盛，難點存在不少，大量出口為時尚早”