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結(jié)論:不能說這東西是假的,至少通過實驗它對于提升舒適性確實有那么一點點作用,所謂的彈簧緩沖器只是通過減少彈簧的壓縮長度實現(xiàn)了減小懸掛支撐力的目的,使駕駛起來主觀感覺上車變軟變舒服了,當(dāng)然這里更多的是心理作用。除了這一點點細(xì)微的改善,其他的宣傳都是噱頭和夸大其詞的科學(xué)。面對這細(xì)微的優(yōu)點和眾多的不靠譜,這200塊錢的投資是完全沒有必要的。另外,對于一般的家用車來說,如果真的想提升舒適或者操控某一方便,如果考慮直接更換避震和彈簧等零件(家用車的全套彈簧600-800元),這樣才是最直接的改善。
生產(chǎn)上已廣泛采用馬氏體分級淬火或貝氏體等溫淬火,也可以在進(jìn)行貝氏體等溫淬火時,保溫較短時間,未達(dá)到貝氏體轉(zhuǎn)變終止線,保留一部分奧氏體,再繼續(xù)冷至室溫,使這部分奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體,在組織上兼有貝氏體和奧氏體,在性能上兼有較高強(qiáng)度和較好韌性,是強(qiáng)韌化的一種方法。這種處理方法還需要進(jìn)行一次回火,只有截面小的彈簧才能采用這種淬火工藝。
在實驗結(jié)束拆除時我們發(fā)現(xiàn)了一個問題,從安裝緩沖器到拆除一共才4天的時間,左前輪的拆除彈簧緩沖器的下端就已經(jīng)脫落了,大概5厘米的長度已經(jīng)在彈簧之外,這是受力時被彈簧擠壓出來的。如果跑高速的時候緩沖器由于顛簸掉下來,也是一個不能忽略的安全隱患,這比那基本為零的操控性改善要嚴(yán)重多了。
除了以上外,安裝這個東西還有什么弊端?
一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu),就是彈簧的中低部是相對力量比較小的,用于吸收來自地面的細(xì)碎震動,再往上,彈簧的上段就是相對力量較大的彈簧,