容器板Q345R的交貨狀態(tài)說明

常用交貨狀態(tài)有以下幾點:

淬火:加熱到相變點溫度以上后，急劇冷卻的工藝。提高材料的硬度，但降低韌性。

正火:加熱到相變溫度以上后，正常冷卻(空氣中)。

退火:加熱到相變點溫度以上后，緩慢冷卻。消chu淬火影響，消chu應(yīng)力，均勻成分。

回火:淬火后，再加熱到某一溫度(低于淬火溫度)，保溫，然后冷卻。均勻成分，稍降低硬度，大幅度提高韌性。

一般來說:先要退火、正火;消chu原熱處理影響。然后淬火，然后回火。

具體而言:

控軋也就是控制軋制。

也就是在調(diào)整鋼的化學(xué)成分的基礎(chǔ)上，通過控制加熱溫度，軋制溫度，變形制度等工藝參數(shù)，控制奧氏體組織的變化規(guī)律和相變產(chǎn)物的組織形態(tài)，達到細化組織，提高強度和韌性的目的。

控軋式正火就是控制軋制，控制軋制溫度，壓下量，冷卻速度，以及終軋溫度等措施，使鋼板的性能達到良好的強韌性配比

正火，又稱?；?，是將工件加熱至Ac3或Accm以上30~50℃，保溫一段時間后，從爐中取出在空氣中或噴水、噴霧或吹風(fēng)冷卻的金屬熱處理工藝。正火與退火的不同點是正火冷卻速度比退火冷卻速度稍快，因而正火組織要比退火組織更細一些，其機械性能也有所提高。另外，正火爐外冷卻不占用設(shè)備，生產(chǎn)率較高，因此生產(chǎn)中盡可能采用正火來代替退火。

正火的主要應(yīng)用范圍有:①用于低碳鋼，正火后硬度略高于退火，韌性也較好，可作為切削加工的預(yù)處理。②用于中碳鋼，可代替調(diào)質(zhì)處理作為最后熱處理，也可作為用感應(yīng)加熱方法進行表面淬火前的預(yù)備處理。③用于工具鋼、軸承鋼、滲碳鋼等，可以消降或抑制網(wǎng)狀碳化物的形成，從而得到球化退火所需的良好組織。④用于鑄鋼件，可以細化鑄態(tài)組織，改善切削加工性能。⑤用于大型鍛件，可作為最后熱處理，從而避免淬火時較大的開裂傾向。⑥用于球墨鑄鐵，使硬度、強度、耐磨性得到提高，如用于制造汽車、拖拉機、柴油機的曲軸、連桿等重要零件。 ⑦過共析鋼球化退火前進行一次正火，可消chu網(wǎng)狀二次滲碳體，以保證球化退火時滲碳體全部球?；?/span>

我說你買吧

你說再看看

我說該買了

你說再等等

我說要漲了

你說還得降

后來我不理你了

因為真的漲了

你跑來問我便宜了嗎

我說都漲了

你說挑個便宜的價位空間

我說最近不可能

上漲的空間還是有

你說訂單來不及了貴了也得投了

我就納悶了

本來可以隨時買 現(xiàn)在變成了委曲求全

鋼材價格飄忽不定  見機行事

----------致一直在觀望的朋友

一款車車身的強度取決于車身的設(shè)計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關(guān)重要，熱成型鋼板無疑是各類高強度板中的佼佼者

近日一汽大眾公布，在邁騰車身結(jié)構(gòu)中，74%采用了高強度和超高強度鋼板，其中屈服強度大于1000MPa的輕質(zhì)熱成型鋼板占整個車身的16%，其拉伸強度超過了航kong級別的鈦合金，分布于前地板、車門加強梁以及A柱、B柱等重要部位，在發(fā)生撞擊時可有效減少座艙形變。

●用途：65Mn 鋼板強度、硬度、彈性和淬透性均比65號鋼高，具有過熱敏感性和回火脆性傾向，水淬有形成裂紋傾向。退火態(tài)可切削性尚可，冷變形塑性低，焊接性差。受中等載荷的板彈簧，直徑達7-20mm的螺旋彈簧及彈簧墊圈.彈簧環(huán)。高耐磨性零件，如磨床主軸、彈簧卡頭、精密機床絲桿、切刀、螺旋輥子軸承上的套環(huán)、鐵道鋼軌等。