3、彈簧的熱處理種類

彈簧用材有鋼和非鐵金屬，大部分是鋼材。原材料狀態(tài)有棒料、絲料、板料和帶料；有些是在熱軋、冷軋、冷拔后進(jìn)行退火、淬火回火或貝氏體等溫淬火狀態(tài)供貨，制成彈簧后再進(jìn)行最終熱處理。

3、1預(yù)備熱處理

3．1．1退火熱成形彈簧用的各種圓鋼及硬鋼絲等，為了便于進(jìn)一步冷拔或切削，需進(jìn)行軟化退火（球化退火），以降低材料硬度，改善其切削性能、提高冷塑性變形能力。彈簧鋼材料退火應(yīng)在有保護(hù)氣氛的爐內(nèi)進(jìn)行加熱，以防止表面嚴(yán)重氧化脫碳。退火組織應(yīng)為球狀珠光體。硬度約在180HBW左右。

生產(chǎn)上已廣泛采用馬氏體分級(jí)淬火或貝氏體等溫淬火，也可以在進(jìn)行貝氏體等溫淬火時(shí)，保溫較短時(shí)間，未達(dá)到貝氏體轉(zhuǎn)變終止線，保留一部分奧氏體，再繼續(xù)冷至室溫，使這部分奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，在組織上兼有貝氏體和奧氏體，在性能上兼有較高強(qiáng)度和較好韌性，是強(qiáng)韌化的一種方法。這種處理方法還需要進(jìn)行一次回火，只有截面小的彈簧才能采用這種淬火工藝。

汽車懸架彈簧是轎車底盤減震系統(tǒng)中的重要功能性零件，主要作用是吸收振動(dòng)保證乘員的舒適性。從技術(shù)層面分析，它還起著維持輪胎與地面貼合，保證車輛操縱性的功能。目前，除了少數(shù)豪華車使用主動(dòng)懸架之外，大部分轎車的減震系統(tǒng)都是由螺旋懸架彈簧與減震器組合而成，每年全世界對(duì)懸架彈簧的總需求近2億件。上世紀(jì)80年代以來(lái)，能耗、環(huán)保、安全已成為汽車設(shè)計(jì)的首要考慮因素，推動(dòng)了汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，受此影響，懸架彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力提高了約20%，重量減少約25%，本文的重點(diǎn)是對(duì)國(guó)內(nèi)懸架彈簧的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討。