觀光車的生產(chǎn)管理中非常重要的一環(huán)就是品質(zhì)管理，不良品返的修往往會影響到3倍以上的工作效率，所以一般來講只要品質(zhì)好，效率自然就會得到提高。

“品質(zhì)是制造出來的”的道理許多人都懂，但是如何執(zhí)行很多人就不知道了。觀光車“檢裝檢”的生產(chǎn)過程是濟(jì)南市君尚觀光車有限公司提出的一項制程品質(zhì)管理方法。

員工在進(jìn)行裝配觀光車前先對所需要進(jìn)行裝配的零部件進(jìn)行自檢，檢驗合格的部件再按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，下道工序的員工在進(jìn)行裝配前需要對上道工序的裝配質(zhì)量進(jìn)行檢驗，并且對自身崗位的裝配零件進(jìn)行檢驗，整個裝配過程依此循環(huán)，

君尚觀光車這種生產(chǎn)方式雖然看似增加不少檢驗的時間，但是這樣操作能有效地杜絕裝配過程中不良品的產(chǎn)生，減少后期返工返修的工時投入，所以是利大于弊的。做好自檢互檢工作不但可以大幅提升生產(chǎn)效率，而且還可以保證產(chǎn)品質(zhì)量，有需要的快與我們聯(lián)系吧。

電動觀光車是一種純電驅(qū)動的低速電動車，驅(qū)動電機(jī)就是它的動力系統(tǒng)總成。不同用途的觀光車對電機(jī)系統(tǒng)的的需求也不同。比如一些高端的電動觀光車就是使用新型的雙機(jī)械端口能量變換器。

1997年，能量變換器的概念被提出，這種能量變換器有兩個轉(zhuǎn)子兩套繞組，是雙機(jī)械端口的最初結(jié)構(gòu)形式。同年，T.Backstrom，C.Sadarangani等人提出了復(fù)合能量變換器（Integrated Bnerrgy Transdueer）的概念，簡稱IET。

2002年，瑞典C.Sadarangani和Erik Nordlund、Sylvain Chatelet等人報道研制出內(nèi)外兩個永磁電機(jī)結(jié)構(gòu)的四象限變換裝置（Four Quadrant Transmission 簡稱4QT）樣機(jī)。4QT樣機(jī)采用水冷定子機(jī)座冷卻定子鐵心極其繞組，強(qiáng)迫風(fēng)冷結(jié)構(gòu)冷去外轉(zhuǎn)子鐵心及其永磁磁鋼、內(nèi)電樞轉(zhuǎn)子鐵芯及其繞組。

2004年，荷蘭學(xué)著Martin J.Hoeijmakers和Jan A.Ferreira等人報道研制出內(nèi)外兩個鼠籠感應(yīng)電機(jī)結(jié)構(gòu)的能量變換裝置（Electrical Variable Transmission，簡稱EVT）樣機(jī)。

2005年9月，美國俄亥俄州州立大學(xué)徐隆亞教授基于EVT的基本原理首先提出了雙機(jī)械端口電機(jī)（簡稱DMP）的概念。電機(jī)的機(jī)械端口和電氣端口一樣，也可以根據(jù)實際系統(tǒng)的運(yùn)行要求改變數(shù)量。這種設(shè)計理念為電機(jī)設(shè)計者提供了新的思路。

現(xiàn)代電機(jī)系統(tǒng)發(fā)展迅速，通過對前輩們的積累已經(jīng)逐漸走向成熟化，多樣化的發(fā)展方向。驅(qū)動電機(jī)也在各行業(yè)百花齊放。如包括電動觀光車的電動汽車行業(yè)更是達(dá)到一個空前的高度。

電動觀光車為國內(nèi)旅游景點的帶來的優(yōu)勢

近年來由于國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高，國內(nèi)旅游、體育等業(yè)得到了相應(yīng)的蓬勃發(fā)展，眾多景點為提升服務(wù)的檔次和順應(yīng)環(huán)保的需要，相繼使用電動觀光車作為旅客觀光的代步工具，使電動觀光車最近幾年得到了迅速推廣。大力發(fā)展電動觀光車是從根本上緩解乃至消除中國石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費(fèi)大國和第五大石油進(jìn)口國?石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。美伊戰(zhàn)爭再次敲響中國石油安全問題的警鐘。

電動觀光車的設(shè)計，讓它更加體現(xiàn)出現(xiàn)今社會所追求的低碳環(huán)保，綠色型的生活空間。并且從現(xiàn)在的社會條件上來看，它不僅能滿足消費(fèi)者所需，還能給與社會和我們所生活的這個空間不一樣的意義。

科球電動觀光車擁有素雅外觀，超實用配置，空間實用性大，操作方便，

電動觀光車由三大部分組成： 電器系統(tǒng)，底盤，車身。

.電器系統(tǒng):按功能分為兩個系統(tǒng)：

（1）動力系—免維護(hù)電池、電機(jī)等。

（2）控制及輔助系—離電控、+速器、開關(guān)、線束、充電器等。

底盤:按功能分為四個系統(tǒng)：

（1）傳動系—離合器、變速箱、萬向傳動軸裝置、驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等等；

（2）行駛系—起紐帶和承載的作用。主要包括車架、車橋、車輪和懸架等等；

（3）轉(zhuǎn)向系—包括方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)和傳動桿件等；

（4）制動系—用于控制車速和停車。包括制動器和制動控制裝置。

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動觀光車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。在我國，電動觀光車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的交通工具，電動觀光車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。