橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分析，主要關(guān)注受力結(jié)構(gòu)、支座、伸縮縫的完好狀況，包括裂縫、腐蝕、風(fēng)化等破損現(xiàn)象，以及梁板的翹曲、沉陷等位移變形現(xiàn)象。
一．1維修加固技術(shù)選擇
碳纖維（CFRP）加固橋梁結(jié)構(gòu)是新興的加固方法，已在大量工程中得到應(yīng)用。其有效性也得到了證明。在加固過(guò)程中，首先，碳纖維加固鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)存在加固效率的問(wèn)題。對(duì)于跨度小于10m的構(gòu)件，因其自重比例相對(duì)較低，所以碳纖維加固的效率較高；對(duì)于跨度較大的構(gòu)件，因其自重比例超過(guò)50%以上，所以碳纖維加固的效率就相對(duì)較低。因此，提高碳纖維加固的效率是碳纖維改造加固結(jié)構(gòu)的核心問(wèn)題。其次，舊橋結(jié)構(gòu)采用碳纖維加固技術(shù)，和新建橋梁相比，有以下四個(gè)問(wèn)題須引起高度重視：
1）由于影響結(jié)構(gòu)承載能力的因素很多，不僅加固前的承載能力評(píng)價(jià)難度較大，而且加固后的承載能力評(píng)價(jià)難度也較大。為確保加固橋梁的安全運(yùn)行，加固后的承載能力和變形量通常是關(guān)鍵性控制指標(biāo)。因此，考慮舊橋結(jié)構(gòu)損傷和病害，如何合理地確定舊橋結(jié)構(gòu)加固后的承載能力將非常重要。
2）舊橋結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)鋼筋順筋銹脹、混凝土保護(hù)層剝落等缺陷，有效保護(hù)銹蝕鋼筋的辦法是拆除舊開(kāi)裂混凝土，重新做混凝土保護(hù)層，這是新建橋梁的碳纖維加固中沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題。在碳纖維加固過(guò)程中，加固后的橋梁結(jié)構(gòu)有兩個(gè)應(yīng)力復(fù)雜的結(jié)合面，一是新老混凝土結(jié)合面，二是碳纖維與修補(bǔ)混凝土粘結(jié)面，后者雖然可以通過(guò)構(gòu)造要求滿足，但碳纖維加固的傳力過(guò)程改變?yōu)椋禾祭w維→新修補(bǔ)的混凝土→基底混凝土。新修補(bǔ)的混凝土作為夾層包裹在基底混凝土和碳纖維之間，若處理不當(dāng)，極易形成類似夾心餅干式的結(jié)構(gòu)，從而使碳纖維上的力無(wú)法傳遞給基層混凝土。因此，如何確保新老混凝土結(jié)合良好將非常重要。
3）舊橋在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，除鋼筋銹蝕，混凝土順筋銹脹外，還不可避免的產(chǎn)生其他一些缺陷，如混凝土表面風(fēng)化和碳化、干縮裂縫等混凝土耐久性缺陷，如何處理這些缺陷，確保加固后鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁滿足耐久設(shè)計(jì)要求也非常重要。
4）目前，公路車型不斷重型化，車輛超載現(xiàn)象非常嚴(yán)重，舊橋在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中不可避免受到超載作用，在結(jié)構(gòu)受力對(duì)應(yīng)部位產(chǎn)生一些受力裂縫（如拉裂縫和剪切裂縫），這些裂縫的存在不僅影響了結(jié)構(gòu)的承載能力，同時(shí)也加速了混凝土結(jié)構(gòu)耐久性失效進(jìn)程。因此，如何有效處理這些裂縫也非常重要。
綜合考慮以上因素，舊橋改造加固可歸結(jié)為以下三個(gè)主要研究?jī)?nèi)容：
1）碳纖維加固的設(shè)計(jì)方法。針對(duì)不同跨度、病害型式和加固要求分別提出碳纖維加固方法，如外貼碳纖維布，外貼碳纖維板和表面粘貼預(yù)應(yīng)力碳纖維筋等。根據(jù)不同的碳纖維加固方法，提出加固設(shè)計(jì)方法。
2）碳纖維加固的施工指南。根據(jù)不同的碳纖維加固方法和橋梁結(jié)構(gòu)病害情況，提出相應(yīng)的碳纖維加固的施工指南。
3）提出包括舊橋改造加固設(shè)計(jì)、裂縫灌漿、表面修補(bǔ)、加固施工工藝及檢驗(yàn)方法于一體的舊橋加固改造成套技術(shù)。
2. 3其他技術(shù)問(wèn)題
舊橋結(jié)構(gòu)改造加固是個(gè)系統(tǒng)工程，在對(duì)上部結(jié)構(gòu)加固的同時(shí)，尚應(yīng)注意加強(qiáng)下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)，分析下部結(jié)構(gòu)加固的可行性．