在梯形螺紋和蝸桿的車削過程中，要切削掉的是一個(gè)梯形槽。梯形螺紋與蝸桿只不過在角度上有所區(qū)別，一個(gè)是30°，一個(gè)是40°，為了保證車刀不三面同時(shí)參與切削，要保證在所要切削掉的梯形槽內(nèi)進(jìn)行左右分層切削。

　　槽寬的計(jì)算公式可根據(jù)梯形螺紋與蝸桿的計(jì)算公式分別求出：

　　梯形螺紋槽寬= P – 0.366P

　　蝸桿的槽寬= P -0.843mx

　　梯形螺紋和蝸桿的軸向剖面形狀是一個(gè)等腰梯形，而我們使用的車刀也是一個(gè)梯形成型刀。如何使車刀沿這個(gè)等腰梯形的腰向下延伸，形成一個(gè)15°或20°的角呢？在這里就要運(yùn)用三角函數(shù)算一個(gè)進(jìn)刀比。如圖二，車刀的左進(jìn)1mm車刀向下進(jìn)多少才能形成一個(gè)15°的角，利用三角函數(shù)ctg15°=x/1，x = 3.75，進(jìn)刀比為1：3.75，但是這個(gè)進(jìn)刀比有小數(shù)，不是整數(shù)，在實(shí)際的操作中不方便，為了在實(shí)際的操作中方便簡單，我們好找一個(gè)整數(shù)比，在三角函數(shù)表中，我們發(fā)現(xiàn)ctg14°的比正好最接近整數(shù)，進(jìn)刀比為1：4，沿著這個(gè)進(jìn)刀，做出的梯形槽的成形角在14°左右，雙面成形角為28°多，正好有1°多一點(diǎn)的角度留給我們進(jìn)行精車出30°的梯形

絲杠螺母差動傳動機(jī)構(gòu)原理及結(jié)構(gòu) 一般機(jī)床工作臺的直線進(jìn)給運(yùn)動采用絲杠、螺母副傳動來實(shí)現(xiàn)。工作臺進(jìn)給的直線運(yùn)動速度取決于絲杠與螺母之間的相對轉(zhuǎn)動速度。設(shè)固定在工作絲杠螺母差動傳動機(jī)構(gòu)原理及結(jié)構(gòu) 一般機(jī)床工作臺的直線進(jìn)給運(yùn)動采用絲杠、螺母副傳動來實(shí)現(xiàn)。

     絲杠螺母簡稱絲杠副，是有螺母在絲杠上傳動組成?？蓪⑿D(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)橹本€運(yùn)動，由絲杠與螺母組合成的螺旋傳動部件，叫做絲杠副。

螺桿：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個(gè)零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接?！∫?yàn)槁菟ㄒ彩氰F路配件的一種，鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備、軌撐和道岔等。作為一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受機(jī)車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運(yùn)行的動力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行 。按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時(shí)。

螺母按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是最常用的。一般沉頭用在要求連接。后表面光滑沒突起的地方，因?yàn)槌令^可以擰到零件里。圓頭也可以擰進(jìn)零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。