土工網(wǎng)的應(yīng)用主要應(yīng)用在軟基處理、路基增強(qiáng)、邊坡防護(hù)、橋臺加固、以及海岸邊坡防護(hù)、水庫庫底加固等工程。在道路邊坡上鋪設(shè)土工網(wǎng)，可防止巖塊滑落，避免對人或車輛造成危害；用土工網(wǎng)包裹住道渣，可防止道渣流失和路基變形，提高路基穩(wěn)定性；鋪設(shè)土工網(wǎng)可加固路面，防止反射裂縫的發(fā)展；土工網(wǎng)作為擋土墻體填土中的加筋材料，可分散土體應(yīng)力，限制側(cè)向位移，增強(qiáng)穩(wěn)定性；用土工網(wǎng)制成石籠用于堤壩、巖石表面的防護(hù)，可防止侵蝕、避免塌方、和水土流失。

柔性路面隨著使用時間的延續(xù),其使用性能和承載能力不斷降低,超過設(shè)計(jì)年限后便不能滿足正常行車交通的要求,而需大修或補(bǔ)強(qiáng)。路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作包括原有路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查、彎沉評定以及補(bǔ)強(qiáng)厚度設(shè)計(jì)。對使用中的路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)狀況的調(diào)查與評定,了解路面現(xiàn)有結(jié)構(gòu)狀況和強(qiáng)度,以判斷是否需要加強(qiáng)或預(yù)估剩余使用壽命,分析路面損壞的原因及提出處理措施。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的評定通常采用測量路表輪隙回彈彎沉的方法。路面大修設(shè)計(jì)理論的形成和完善,應(yīng)根據(jù)高速公路行車特點(diǎn),運(yùn)用科學(xué)手段對路面使用品質(zhì)和破損病害進(jìn)行連續(xù)跟蹤觀查,采集符合高速公路養(yǎng)護(hù)要求的數(shù)據(jù),據(jù)此建立路面使用性能評價模型,并進(jìn)行科學(xué)決策確定養(yǎng)護(hù)對策。通過設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、科研等方面的共同努力,在盡可能減少對交通干擾的前提下組織施工,確保路面使用品質(zhì)恢復(fù)并達(dá)到高速公路的要求。只有大修工程的設(shè)計(jì)、施工以及組織管理工作逐步達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化,才能有效地為我國今后高速公路大修項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步提高技術(shù)水平,為將要到來的高速公路大中修高峰期儲備雄厚的理論基礎(chǔ)。

土工網(wǎng)是高密度聚乙烯經(jīng)擠壓成方形、菱形、六邊形網(wǎng)格狀的產(chǎn)品，具有一定的拉伸強(qiáng)度和耐久性、化學(xué)穩(wěn)定性、耐候性、耐腐蝕等性能。因此可廣泛應(yīng)用于巖土工程、水利工程、險坡維護(hù)、軟基處理、路面處理、立墻處理等工程，具有優(yōu)良的性能、強(qiáng)度高、尺寸穩(wěn)定性好、耐腐蝕、抗老化（15年以上）使用溫度（-50℃－120℃）是建筑行業(yè)的一種具有跨時代意義的新型材料。

CE151土工網(wǎng)適用于江河堤壩防護(hù)，海岸治理，隧道工程及防波堤導(dǎo)流壩的鋪設(shè)等。堤壩及巖石表面的防護(hù)，以防止侵蝕作用，避免產(chǎn)生塌方，巖石松脫和水土流失，可制成石籠使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韌性強(qiáng)，滲透性好，不受海水侵蝕，并能吸收波浪沖擊量；可做成矩形，方形或管狀石籠直接安裝在水下，而不需要費(fèi)用昂貴的潛水作業(yè)。

岸灘演變，本質(zhì)上是由于海岸與動力條件相互作用的結(jié)果，動力條件的作用使物質(zhì)發(fā)生運(yùn)動，從而造成海岸的沖淤變化，而海岸的地形地貌作為邊界條件，又影響到動力條件的特性。海岸的主要動力因素是波浪、潮流。波浪的垂直向運(yùn)動強(qiáng)烈，凈輸送作用微弱，因而波浪對物質(zhì)主要起懸浮作用，潮流對物質(zhì)主要起輸送作用。

塊石護(hù)岸前，風(fēng)浪侵蝕岸坡，岸線后退較快，侵蝕下來的泥沙在灘面作短暫堆積，灘面的下蝕還不顯得那么引人注目。護(hù)岸后，堤前往復(fù)式的風(fēng)浪流受護(hù)岸工程的阻擋（護(hù)岸工程多為直立式的塊石擋浪墻），潮水迅速升高，并形成涌浪爬升，能量匯聚，然后在重力的作用下，形成回流，由于水流本身匯聚有足夠的能量，形成的瞬時加速水流，具有很大的挾沙能力，對堤腳和堤前灘地進(jìn)行刨蝕，迅速降低著近堤灘面高程。