土工布應(yīng)用于道路路面結(jié)構(gòu)中，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面 的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可以減少或延緩舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，同時(shí)還可以減少瀝青路面車轍和低溫開裂，提高路面的使用壽命。

瀝青路面有柔性基層瀝青路面和半剛性基層瀝青路面兩類，早期修建的以柔性基層為主，近年來為適應(yīng)重交通的發(fā)展，主要修建半剛性基層瀝青路面。這類路面結(jié)構(gòu)經(jīng)過較長時(shí)間的使用后，往往會(huì)出現(xiàn)縱橫向裂縫、車轍、平整度差、抗滑性能衰退等結(jié)構(gòu)性和功能性損壞，一般采用瀝青混合料罩面來進(jìn)行修復(fù)。這種罩面工程存在的zui大問題就是原路面的裂縫很快反射到路表面上來（一般為2～3年），造成罩面結(jié)構(gòu)層的損壞。

水泥混凝土路面使用一段時(shí)間以后也會(huì)出現(xiàn)一定的結(jié)構(gòu)性和功能性損壞，尤其是路面接縫處的不平整和路表面的光滑現(xiàn)象，常采用瀝青混合料罩面的方法，但是如果對路面接縫不進(jìn)行處理，必然會(huì)反射到路表面上來，縮短罩面層的使用壽命。

新建公路中半剛性基層材料，貧混凝土基層材料的收縮裂縫或脹縫，也是目前的一大難題，如何減少裂縫和防止裂縫發(fā)射到路面面層上來，是搞好高質(zhì)量公路的關(guān)鍵。面對上述的問題，工程界一直在研究尋找一種新材料，能夠比較經(jīng)濟(jì)地解決此難題。土工布就是在這種情況下被應(yīng)用到道路路面結(jié)構(gòu)中，并取得了較好的效果。

隧道襯砌防水層應(yīng)用土工布  高速公路的隧道施工，對于襯砌結(jié)構(gòu)滲漏水的治理，是非常重視的，因?yàn)樗淼酪r砌斷面出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，不僅使其外觀受到影響，長期作用下，更使襯砌結(jié)構(gòu)遭到破壞，失去自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而且大量地下水積存后，流到路面上會(huì)對行車安全造成影響。由土工布、防水板組成的防水層鋪設(shè)在隧道襯砌背后，與其他防排水設(shè)施一道防止圍巖裂隙水、巖溶水等地下水侵蝕襯砌結(jié)構(gòu)，對其造成破壞。土工布在這里發(fā)揮其隔離保護(hù)功能，避免防水板直接與尖銳圍巖表面接觸，遭到破壞，從而失去防水效能。同時(shí)，由于它的排水功能，它在襯砌背形成了一道水流動(dòng)的通道，避免了地下水集中于一處，造成局部水頭壓力過大，破壞隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力平衡，失去穩(wěn)定性。

因?yàn)閷?shí)際使用效果好，制作工藝簡易，造價(jià)低廉，所以近幾年修建的高速公路隧道中這一結(jié)構(gòu)應(yīng)用普遍。以云南省為例，近幾年修建的楚大高速公路、大保高速公路、安楚高速公路中的多條隧道，均是設(shè)計(jì)的防水板—土工布結(jié)構(gòu)的防水層。

在填石路堤中合理布置土工布，可以改善填石路堤剛度的均勻性，明顯降低路堤中垂直應(yīng)力、水平應(yīng)力，提高剪應(yīng)力，充分發(fā)揮路堤抗剪強(qiáng)度，從而大大提高了路堤承載能力、抗變形能力和抗裂能力。將土工網(wǎng)和土工布分層布置在填石路堤內(nèi)，可以防止或減緩細(xì)料在填料內(nèi)空隙中的流動(dòng)，改善填石料內(nèi)部的穩(wěn)定性。

玻璃纖維土工布是一種采用特殊編織工藝制成的玻璃纖維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料。這種材料具有很高的耐熱性和優(yōu)異的耐寒性，抗拉強(qiáng)度大，彈性好，膨脹系數(shù)低，耐磨性能強(qiáng)，抗撕裂強(qiáng)度優(yōu)良，并有很高的化學(xué)穩(wěn)定性。采用玻纖土工布作為瀝青路面增強(qiáng)材料，可以防止路面因低溫龜縮而產(chǎn)生裂紋，能改變路面的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，阻止反射裂縫的擴(kuò)展，還可以減輕車轍的軋痕。

在我國采用玻纖土工布做增強(qiáng)材料的開發(fā)研究起步較晚，1996年由南京玻璃纖維研究設(shè)計(jì)院研制成功的玻璃纖維土工布，在江蘇省高速公路建設(shè)指揮部、北京市公路設(shè)計(jì)研究院、北京市公路局、南京新機(jī)場高速公路建設(shè)指揮部的大力支持和協(xié)助下，迅速用于滬寧高速公路、北京門頭溝區(qū)部分路段、南京新機(jī)場高速公路等建設(shè)工程中。其中，滬寧高速公路是目前我國公路工程中投資大、軟土地基長、技術(shù)復(fù)雜的工程。在寧滬高速公路C標(biāo)、D標(biāo)、E標(biāo)、F標(biāo)及G 標(biāo)段的路面施工中率先采用了南京玻纖院研制的G－1011 型增強(qiáng)瀝青路面用玻璃纖維土工布，用于防止路面局部因基層收縮開裂和構(gòu)造沉降裂縫，以及因軟土地基不均勻沉降而引起瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，鋪設(shè)在可能會(huì)出現(xiàn)裂縫和已出現(xiàn)裂縫的中面層與上面層之間及下面層與中面層之間。