軟式透水管具有重量輕、施工方便、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，為處理鐵路路基病害，如站場(chǎng)積水、路基浸濕軟化，凍脹及鹽漬化、潛蝕和流砂及液化，提供了新辦法，為解決傳統(tǒng)方法難以處理或不易處理的路基排水問題提供了新途徑。

為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路表面應(yīng)做成直線形或拋物線形路拱，路拱橫坡度應(yīng)滿足行車和橫向排水兩方面的要求。

1、干旱和有積雪，浮冰地區(qū)，應(yīng)采用底值，多雨地區(qū)采用高值。

2、道路縱坡較大或路面較寬，或行車速度較高時(shí)，或交通量和輛載較大時(shí)，或常有拖、掛汽車行駛時(shí)，采用平均坡度的低值。

3、對(duì)高速、一級(jí)公路、中央分隔帶未設(shè)排水設(shè)施，則兩側(cè)路面做成單向橫坡，向路肩方向排水；若中央分隔帶設(shè)置排水設(shè)施，則兩側(cè)路面做成雙向橫坡，向中間排水設(shè)施和路肩二個(gè)方向排水。 

4、路肩橫坡一般較路面橫坡大1%，但高速、一級(jí)公路的硬路肩采用與路面行車道相同的結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用與路面行車道相同的橫坡。

軟式透水管是一種具有倒濾透(排)水作用的新型材料。它克服了排水管材料諸多弊病,因其產(chǎn)品獨(dú)特的設(shè)計(jì)原理和構(gòu)成材料的優(yōu)良性能,排、滲水效果強(qiáng),利用“毛細(xì)”現(xiàn)象和虹吸原理、集吸水、透水、排水一氣呵成,具有滿足工程設(shè)計(jì)要求的耐壓能力及透水性和反濾作用。不怕地質(zhì)、地理溫度變化而發(fā)生斷裂,并可達(dá)到排放潔凈水的效果,不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染,屬于新型環(huán)保產(chǎn)品。其施工簡(jiǎn)便,無(wú)接頭,對(duì)地質(zhì)、地形無(wú)特殊要求,任何需要使用暗排水的地方都可以隨心所欲地使用。其優(yōu)良多品質(zhì)，完美的性能,低廉的造價(jià),深受房地產(chǎn)公司、設(shè)計(jì)及施工單位的廣泛采用。

對(duì)城市中大的交叉口、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、下行立交道面、快速路和高速干道，情況比較特殊，積水后影響較大，道路排水具有更大的重要性，必須妥善處理，及時(shí)排除徑流。廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、下行立交道面、快速路、高速干道如有條件形成獨(dú)立的排水系統(tǒng)，可采用較附近地區(qū)為大的設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期。交叉口的雨水口，應(yīng)按豎向設(shè)計(jì)布設(shè)；廣場(chǎng)、停車場(chǎng)的雨水口，可按平面要求及周圍環(huán)境，考慮單向、雙向、三向、放射等不同形式的排水坡面布設(shè)，面積較大不得已時(shí)可采用M型或W型，但對(duì)行車不利。下行立交道面的排水，宜在兩端道路下行起坡處設(shè)反向路坡或采取截流設(shè)施，以限制或減少匯水面積。下行坡道上雨水口的布置、大小與數(shù)量應(yīng)作設(shè)計(jì)與計(jì)算。下行立交道面收集的徑流在不能自流排出時(shí)，需設(shè)足夠能量的提升泵站，在降雨時(shí)將雨水外排。

軟式透水管是以防銹彈簧圈支撐管體，形成高壓軟式結(jié)構(gòu)，無(wú)防布內(nèi)襯過濾，使泥沙雜質(zhì)不能進(jìn)入管內(nèi)，從而達(dá)到凈滲滲水的功效，丙綸絲外燒被覆層具有優(yōu)良吸水性，能迅速收集土體中多余水份，橡膠筋使管壁被覆層與彈簧管體成為有效整體，具有全方位透水功能，滲透水能順利滲入管內(nèi)，而泥砂雜質(zhì)被阻擋在管外，從而達(dá)到透水、過濾、排水的目的。

平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢(shì)不同，路基的水溫狀況也不同。平原地區(qū)地勢(shì)平坦，排水困難，地表易積水，地下水位相應(yīng)較高，因而路基需要保持一定的填土高度，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)選擇水溫穩(wěn)定性良好的材料，并采用一定的結(jié)構(gòu)排水設(shè)施；丘陵區(qū)和山嶺區(qū)、地勢(shì)起伏較大，路基路面排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，影響路基路面的穩(wěn)定性。

地質(zhì)條件  沿線的地質(zhì)條件如巖石的種類、成因、節(jié)理，風(fēng)化程度和裂隙情況，巖石走向、傾向、傾角、層理等有無(wú)夾層或遇水軟化的夾層，以及有無(wú)斷層或其他不良地質(zhì)現(xiàn)象都對(duì)路基路面的穩(wěn)定性有一定的影響。