活性炭催化燃燒設備是活性炭與催化燃燒兩者的組合應用。組合使用主要是利用兩者之間具有互補性的特點：活性炭吸附適用于大風量、低濃度廢氣，催化燃燒適用于小風量、高濃度廢氣，且活性炭催化燃燒設備反應后的余熱可回用于活性炭脫附VOCs有機廢氣。

從另一個角度看，此組合工藝可視為活性炭的現(xiàn)場再生利用工藝，既減少了活性炭吸附飽和后的更換處置成本，同時定期的濃縮脫附也避免了因活性炭吸附飽和未及時更換造成的超標排放風險。隨著催化燃燒廢氣處理中應用逐漸增多，相關技術也已趨于成熟。

在設計方面，主要是以下幾個關鍵點：

一是加熱熱交換與尾氣熱回收熱交換的設計，

二是對催化劑填料層的設計和催化劑選型，

三是對設備運行控制和安全控制設計。

      目前氣體加熱、熱交換、催化劑填料層的設計，都可以查閱相關資料進行設計計算，但將這些設備組合為一個系統(tǒng)進行設計，現(xiàn)就系統(tǒng)在實際工程使用中，發(fā)現(xiàn)的一些問題歸納如下：活性炭升溫和催化燃燒室升溫控制。在使用脫附+催化燃燒時，應將催化燃燒室溫度升至工作溫度后，然后再對活性炭進行逐步升溫脫附；而有些廠家設計在催化燃燒室的溫度沒有達到設計溫度時，就開始對活性炭進行升溫脫附，此種情況造成脫附出的廢氣無法有效的經(jīng)過催化燃燒室燃燒；

      催化燃燒室預熱：催化室預熱時，未對流動的氣流進行動態(tài)加熱，而是對催化室內的空氣進行靜態(tài)加熱，導致一旦廢氣進入催化燃燒室，其催化室溫度急速下降，造成達不到催化燃燒的溫度；利用催化燃燒的熱部分尾氣作為活性炭脫附氣體。催化燃燒的尾氣溫度較高，一般300℃左右，為降低能耗，部分廠家設計是利用處理后的尾氣作為脫附熱氣。活性炭的脫附溫度只需要80—90℃，利用尾氣前必需先對尾氣進行降溫處理，若不能將溫度降至設計范圍，就會存在活性炭著火的風險；而且脫附產(chǎn)生的有機廢氣是濃縮廢氣，其濃度較高，與高溫氣體接觸也會存在爆炸的風險。如果采用燃氣加熱，燃氣燃燒產(chǎn)生的廢氣和燃氣本身所含部分因子，也會對活性炭、催化劑造成不利影響；再有燃氣使用若控制不好，天然氣未燃燒直接進入催化裝置，一旦點火也會發(fā)生爆炸，其風險比電加熱更大。

綜上所述，正藍環(huán)保公司設計活性炭催化燃燒設備時采取相應對策避免上述問題的發(fā)生，從安全角度考慮，加熱系統(tǒng)采用電加熱，對脫附氣體采用新風，其安全系數(shù)更高；從經(jīng)濟角度考慮，活性炭脫附熱量采用催化燃燒反應后回收的余熱。有時車間VOCs有機廢氣含有粉塵、硫、鉛、汞、砷及鹵素等物質，這時就需要在活性炭催化燃燒設備之前加設必要的預處理設備，例如噴淋塔、干式過濾箱、布袋除塵器、低溫等離子設備等，具體采用哪些設備還需視現(xiàn)場具體情況來確定。